トヨタとスバルがジョイントして作り上げた８６とＢＲＺは、ハイパワーではありませんがＮＡ２Ｌエンジンを１２００ｋｇ程度の車両に搭載し、軽快できびきびとした走りに多くの車好きが魅了されています。

しかし、この時代にスポーツカーを作るのは並大抵な事ではないのでしょう。

ベースとなったインプレッサと比較しても多くのコストダウンがみられますし、ターゲットユーザー層ををスポーツカー好きのユーザーに限定しなかったために、スポーツ走行に向いていない部分が多く見受けられますので、まずはそういった部分をスポーツ走行向きに変えていくのが良いと思います。

ステアリングラックのリジット化

まず最初にお勧めしたいのがステアリングラックをリジット固定する事です。
この部分のノーマルブッシュは非常に柔らかく、ノーマル車両でもそのたわみが分かるくらいで、ハンドリングは決まらず、ふらふらしたりハンドルがとられたりします。
足を変える、タイヤを変えるなどのチューニングを施した車両では、さらに顕著になるため最初にこの部分をやっておきたいです。正直ノーマル車両でもここをやるだけですごく楽しくなりますから本当にお勧めします。

ステアリングラックリジットカラー
パーツ価格１８０００円、交換工賃３５０００円（４輪アライメント込み）

オイルクーラーの装着

サーキット走行をすればすぐにオイル温度は１３０度を超え、夏場に一般道を元気に走るだけでもオイル温度は１２０度を超えてしまいますから、スポーツ走行を行うならオイルクーラーは必需品と言えます。
お勧めはＨＫＳかレボリューションの品で共に比較的簡単に装着できるため工賃も節約できます。ただ真夏のサーキット連続走行では共に少々力不足で、真夏に連続走行を行うなら前記のボルトオンタイプではなく、車両パーツの加工を伴うワンオフ製作品を装着する必要があります。ワンオフの場合は値段は様々ですが工賃込み１５万円〜となります。
またサーキット走行を行わないのでしたら、クスコの製品は装着も簡単で値段も安くお勧めです。

ブレーキの強化

ノーマルブレーキではオイル温度同様、スポーツ走行に向いているとは言えません。ノーマルのブレーキシステムを使用するワンメイクレースでは、レースごとにローターとキャリパー、パッドを交換するくらいですから、できれば対向ブレーキキャリパーに大型ローターを装着したいです。特にハチロク、ＢＲＺはフェンダー加工無しに２５５や２６５と言った太いタイヤを装着する事が出来ますので、その場合はパッド交換のみのスポーツ走行はフェードとの戦いになると思います。

ストリート走行のみの方でもできればパッドは交換した方が良いと思います。

ブレーキをシステムで交換する場合、ホイールやタイヤサイズによっても選択肢が変わってきますが、おおむね下記のようにシステム構成していただくと良いと思います。

・２１５、２２５幅の１７インチタイヤの場合：フロント３３０ｍｍローター＋ＡＰレーシング　ＰＲＯ５０００Ｒ、ＣＰ９２００、ＣＰ６６００等の４ＰＯＴキャリパー。リアは３３０ｍｍビックローターキットがおすすめです。

・２５５幅の１７インチタイヤの場合：フロント３４３ｍｍローター＋ＡＰレーシング　ＰＲＯ５０００Ｒの４ＰＯＴキャリパー、もしくはＰＲＯ５０００Ｒ、ＣＰ９０４０、ＣＰ５５５５などの６ＰＯＴキャリパー。リアは３３０ｍｍローター＋ＡＰレーシング　ＰＲＯ５０００Ｒリア用、ワールドラディカルリア用がおすすめです。

・２４５、２６５幅の１８インチの場合：上記の２５５幅用ブレーキキットとキャリパーは同じで、ローター直径を、フロント３５５ｍｍ、リア３４３ｍｍとするのがおすすめです。

ブレーキは余裕があればあるほどストリートでもサーキットでもフィーリングが良いですが、せっかくのライトウエイトスポーツなので軽量も意識して選択したいところです。