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COMPLETE ENGINE 4G63

 

進化しつづける名機

長きにわたり2リッターターボエンジンのオピニオンリーダーを務めてきた「4G63」エンジン。堅牢を誇る鋳鉄製シリンダーブロックは信頼性を高め、クランクシャフトの振動を低減させるバランスシャフトは4気筒らしからぬスムースさを生みだす。
エンジン、ひいては車は新しい方が良いのか?と聞かれれば、工業製品である以上「性能は新しい方が100%良い」と言わざるを得ない。しかし「魅力」は?新しい方が良いのだろうか?と聞かれれば、答えは一つではなく、4G63というエンジンは間違いなく魅力的だ。
私たちは4G63エンジンに、現代の先端チューニングを施すことで、その魅力に磨きをかけることにした。上が回らないという定評を覆すためにポート形状を吟味した。ピストンの打音が大きいと言われれば、ピストンプロフィールを吟味した。大きなことから小さなことまで吟味したことで、4G63は新しいエンジンと言えるようになったと思う。
今までもこれからも「4G63」に魅了されつづける方々に…。

コンプリートエンジンに使用する主要パーツは、英国のエンジンチューナー「コスワース」を選択し、ラインナップにないパーツは一品制作を行いながら、最良のチューニングエンジンを構成していく。
エンジンパーツの要求交差は厳しく、ときにコスワースのパーツでさえも、追加加工、パーツ交換を余儀なくされる。
ボーリング、バルブシートカット、バランス取りなど、一般的なオーバーホールではオプションになる項目も、私たちのエンジンでは標準作業となる。すべての要求寸法はμ単位で管理され、徹底的に合わせこむ。
ポート研磨などのチューニング領域も、フローベンチによる測定結果をデーターベース化し、制作するエンジンごとの差異を無くしている。
エンジンベンチと呼ばれる装置にて、きめ細かくエンジンを開発していく、これら装置は馬力を測定したり、ECUマッピングをするものだと思われるだろうが、本来の目的はエンジンを一定状態で運用する事で、データーとしての信憑性を確保する事にある。
一般的なダイナモと違い、駆動損失や、タイヤスリップなどが加わらず、個々のエンジンから取得したデーターの信憑性が高いのだ。
レース用エンジンは扱いにくいと思ってはいないだろうか?しかし冷静に考えていただきたい、コーナーの立ち上がりで、もたつくようなレーシングカーは見た事が無いはずだ。
レース用エンジンは実はトルクフルでとても扱い易く、しかも近年のそれは燃費ですらかなり良い。
卓越した技術を持つエンジニアが設計し、匠の技によって組まれるエンジンは、一般的な常識をくつがえす。
DECK コンプリートエンジン ラインナップ
CTD2200-4G63
1,720,000円(税抜き)
【コンセプト】
回転バランス、カウンターウエイトの空力に勝る、コスワース製鍛造クランクを使用する事で、振動が少なくよどみなく回るエンジンに仕上がっている。ストロークが増える事で排気量も増え、トルク特性は全域でフラットに近づいている。
ポート形状は、ビックバルブとの組み合わせで最適化され、ノーマルのフローを大幅に上回るため、低いブーストでも十分なトルク、パワーを発揮する。
支持軸のないロッカーアーム方式のバルブ開閉機構のネガティブをつぶすため、強化バルブスプリングの吟味はもちろん、タイミングベルトの張力すらオリジナルに変更して万全を期している。
右足に連動するようなダイナミックで、スムースなエンジンをお求めの方にお勧め。
CTD2000-4G63
1,220,000円(税抜き)
【コンセプト】
ノーマルクランクを使用し2000ccキープのフルチューンエンジンとしている。排気量に合わせたポートや圧縮比などのチューニングを施す事で、CTD2200よりレーシングでは軽く吹け上がり、中間回転域のスムースさや、吹けあがり感は特筆出来る。
三菱エンジンのアキレス腱である、ピストンとコンロッドはコスワース鍛造を使用する事で、高い耐久性能と高ブーストへの耐用性能を誇っている。
エンジン性能を使い切り、あたかもNAエンジンのようなフィーリングを楽しみたい方にお勧め。
ストック-4G63
860,000円(税抜き)
【コンセプト】
強化バルブスプリング以外のチューニングパーツは一切使用していませんが、効果的なポート加工、徹底したバランス取り、精密、正確な組み立てを行い、ノーマルとは別次元のエンジンへと変化しています。
ノーマルエンジンと私達のエンジンの技術差がはっきりと分かる楽しさがあります。
きちんと作られたエンジンを、長く楽しみたい方にお勧め。
SPEC
CTD2200-4G63 CTD2000-4G63 ストックー4G63
クランク COSWORTH 鍛造 三菱純正 三菱純正
ピストン COSWORTH 鍛造 COSWORTH 鍛造 三菱純正
コンロッド COSWORTH 鍛造 COSWORTH 鍛造 三菱純正
ヘッドガスケット COSWORTH COSWORTH 三菱純正
メインベアリング COSWORTH COSWORTH 三菱純正
コンロッドベアリング COSWORTH COSWORTH 三菱純正
スライジングバッフル COSWORTH COSWORTH COSWORTH
カムシャフト オリジナル オプション オプション
バルブスプリング COSWORTH COSWORTH COSWORTH
インテークバルブ COSWORTH SUS COSWORTH SUS 三菱純正
エキゾーストバルブ COSWORTH インコネル COSWORTH インコネル 三菱純正
バルブリテーナー チタン チタン 三菱純正
バルブリフター 三菱純正 三菱純正 三菱純正
ヘッドボルト 三菱純正 三菱純正 三菱純正
カムボルト 三菱純正 三菱純正 三菱純正
クランクボルト 三菱純正 三菱純正 三菱純正
バルブガイド 三菱純正 三菱純正 三菱純正
タイミング、バランスベルト 三菱純正 三菱純正 三菱純正
タイミングベルトプーリー 三菱純正 三菱純正 三菱純正
オイルポンプ 三菱純正改 三菱純正改 三菱純正
ウォーターポンプ 三菱純正 三菱純正 三菱純正
寸法測定 1000分の1単位 1000分の1単位 1000分の1単位
精密組立 レース用準拠 レース用準拠 レース用準拠
重量バランス レース用準拠 レース用準拠 レース用準拠
クランクバランス レース用準拠 レース用準拠 レース用準拠
クランク曲り修正 レース用準拠 レース用準拠 レース用準拠
シリンダーボーリング レース用準拠 レース用準拠 レース用準拠
ポート加工 完全加工 完全加工 ストリート向け
【注意】
■価格はエンジンを下取りした場合の価格です。
■不動エンジンは下取りできません。またエンジンの状態によっては下取りできません。

 

 

カテゴリー:COMPLETE ENGINE| EVO

 

 

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