ホンダS660のフロントショックは、ナックルからアッパーマウントまでの距離が短く、かつナックルのショックアブソーバー装着穴サイズが小さいため、一般的な直径のショックアブソーバーを穴に通す事が難しいので、理想的なストロークを確保するためにはすべてのパーツを新規製作する必要があり大変です。

例えば、フロントの１Gストロークが４０ｍｍのばね（約５ｋ）を使おうとすると、３５ｍｍ長さのバンプストップを使ったとして、４０＋３５＝７５ｍｍのアブソーバーストロークで１Ｇでバンプラバーに接触してしまうため、３０ｍｍの圧側ストロークを取るためには最低でも１０５ｍｍのストロークが必要ですが、一般的な直径のショックアブソーバーではこの数値を確保するのはほぼ不可能で、数種類の車高調を確認しましたが、すべて６０〜８０ｍｍ程度の長さしかなく、１Ｇでバンプタッチしているものばかりでした。

対してリアのアブソーバーはすごく長いため、バンプタッチするようなものはなく、結果リアが伸びたり沈んだりして走行していますから、基本アンダーオーバーになってしまいます。
乱暴に言うとフロントだけダウンサスを組んだ車のような動きと言うわけです。

これを避けるにはフロントの少ないストローク分で足りる固さのばねを使う事ですが、Ｓ６６０の車重で８ｋや１０ｋのばねを使うのもどうかと思いますから、悩ましいところです。

写真のアブソーバーは２年くらい前に私たちが制作したもので、ストロークは１２０ｍｍほど確保していますが、すべてのパーツを新規設計したのでとても高いものになったのを覚えています。

・ノーマルで乗るか
・車高は落とさないか
・車高を落として底付きして走るか
・車高を落とし完全ワンオフでストローク確保した高額アブソーバーをつけるか

という悩ましい車がＳ６６０なのです（苦笑）