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2020年08月30日
メガーヌ４ＲＳトロフィーのブレーキチューニングを開始します。 記事詳細
■メガーヌ４ＲＳトロフィーのブレーキチューニングを開始します。 拡大写真
メガーヌ４ＲＳトロフィーのブレーキチューニングを開始します。
ルノーの現行車種の中で最速であろう車が、このメガーヌ４ＲＳトロフィーだと思います。
足回りは市販車としてはかなり固く仕上がっており、タイム狙いのサーキット走行でなければノーマルでもそれなりに行けそうですが、例のごとくブレーキは少し厳しいものが付いています。
ローター直径は、フロントは３５５ｍｍもあるのですが、問題はその厚さで２８ｍｍしかありません。これではサーキットではオーバーヒート間違いなしで、せめて３２ｍｍ、出来たらそれ以上の厚さが欲しいのです。
ちなみにランエボはエボ５から３２ｍｍ厚ですし、ＦＤ３Ｓも後期仕様は３２ｍｍなので、こだわったスポーツカーは総じて厚いローターを採用しています。
また、パッドの直径方向の大きさは６２ｍｍもあるため、初期制動が強めという事が分かります。
ローターを薄くすれば早く発熱し、ブレーキを踏んだらすぐに効くようになりますし、パッドの直径方向の大きさが大きいほど、ブレーキを踏んだらすぐに効くようになりますから、乱暴に言ってしまうと、このブレーキはチョンと踏むとがくっと効いて奥がないと言えますし、運転した感じも同様でした。
欧州のブレーキテストを簡単にクリヤするため、自動車メーカー全体がこっち方向にブレーキを作ってきているので、仕方ない流れですが、スポーツカー好きには好まれるものではありませんから、リニアに効くブレーキにすべくパーツを作っていきたいと思います。
ルノーの現行車種の中で最速であろう車が、このメガーヌ４ＲＳトロフィーだと思います。
足回りは市販車としてはかなり固く仕上がっており、タイム狙いのサーキット走行でなければノーマルでもそれなりに行けそうですが、例のごとくブレーキは少し厳しいものが付いています。
ローター直径は、フロントは３５５ｍｍもあるのですが、問題はその厚さで２８ｍｍしかありません。これではサーキットではオーバーヒート間違いなしで、せめて３２ｍｍ、出来たらそれ以上の厚さが欲しいのです。
ちなみにランエボはエボ５から３２ｍｍ厚ですし、ＦＤ３Ｓも後期仕様は３２ｍｍなので、こだわったスポーツカーは総じて厚いローターを採用しています。
また、パッドの直径方向の大きさは６２ｍｍもあるため、初期制動が強めという事が分かります。
ローターを薄くすれば早く発熱し、ブレーキを踏んだらすぐに効くようになりますし、パッドの直径方向の大きさが大きいほど、ブレーキを踏んだらすぐに効くようになりますから、乱暴に言ってしまうと、このブレーキはチョンと踏むとがくっと効いて奥がないと言えますし、運転した感じも同様でした。
欧州のブレーキテストを簡単にクリヤするため、自動車メーカー全体がこっち方向にブレーキを作ってきているので、仕方ない流れですが、スポーツカー好きには好まれるものではありませんから、リニアに効くブレーキにすべくパーツを作っていきたいと思います。
■メガーヌ４ＲＳトロフィーのブレーキチューニングを開始します。 拡大写真
フロントナックルは、アルミ製の凝った作りでキャリパーはラジアルマウントされます。
実はこの形式のナックルは、キャリパーブラケットを作りにくくキャリパー交換の天敵です。今回も試行錯誤しましたが、ボルトオンで装着できるキャリパーはデチューンになってしまいそうなものしかなく、結局はナックルの加工をしてＡＰレーシングのキャリパーを装着する事にしました。
レーシングカーを作るなら一般的な工程ですが、ボルトオンキットがたくさんある昨今ですと、受け入れてもらいにくいブレーキキットになりそうですね（苦笑）
フロントナックルは、アルミ製の凝った作りでキャリパーはラジアルマウントされます。
実はこの形式のナックルは、キャリパーブラケットを作りにくくキャリパー交換の天敵です。今回も試行錯誤しましたが、ボルトオンで装着できるキャリパーはデチューンになってしまいそうなものしかなく、結局はナックルの加工をしてＡＰレーシングのキャリパーを装着する事にしました。
レーシングカーを作るなら一般的な工程ですが、ボルトオンキットがたくさんある昨今ですと、受け入れてもらいにくいブレーキキットになりそうですね（苦笑）
実はこの形式のナックルは、キャリパーブラケットを作りにくくキャリパー交換の天敵です。今回も試行錯誤しましたが、ボルトオンで装着できるキャリパーはデチューンになってしまいそうなものしかなく、結局はナックルの加工をしてＡＰレーシングのキャリパーを装着する事にしました。
レーシングカーを作るなら一般的な工程ですが、ボルトオンキットがたくさんある昨今ですと、受け入れてもらいにくいブレーキキットになりそうですね（苦笑）
■メガーヌ４ＲＳトロフィーのブレーキチューニングを開始します。 拡大写真
パッド当たりの確認用写真しか撮っていなかったので、写真からは全然分かりませんが、ルノー車らしく、リアローターにハブベアリングが内蔵されています。
ざっくりと言えばローター交換はできない構造です…。
ただ、フロントだけ強化しても制動性能としてはむしろ悪くなりますし、試運転させていただいた感じからは、むしろリアをより強化したいので、こちらもフロント同様にフル加工してでもローターを交換するつもりです。
また、ローターはソリッドディスクなので、本来はベンチディスクに交換したいところですが、キャリパーにサイドブレーキが内蔵されていて、キャリパーの交換が極めて難しいのと、ＦＦ車両なので今回はソリッドディスク＆ノーマルキャリパーのまま、ローターを大型化したいと思います。
ちなみにＷＴＣＣを走るレーシングカーも、ＦＦマシンの多くはリアはソリッドディスクなんです。
もちろん、フロントより先にオーバーヒートしないよう、また高温時にゆがんだりしないよう、むしろベンチディスクよりも材質、熱処理、設計はこだわったものにする必要がありますが…。
パッド当たりの確認用写真しか撮っていなかったので、写真からは全然分かりませんが、ルノー車らしく、リアローターにハブベアリングが内蔵されています。
ざっくりと言えばローター交換はできない構造です…。
ただ、フロントだけ強化しても制動性能としてはむしろ悪くなりますし、試運転させていただいた感じからは、むしろリアをより強化したいので、こちらもフロント同様にフル加工してでもローターを交換するつもりです。
また、ローターはソリッドディスクなので、本来はベンチディスクに交換したいところですが、キャリパーにサイドブレーキが内蔵されていて、キャリパーの交換が極めて難しいのと、ＦＦ車両なので今回はソリッドディスク＆ノーマルキャリパーのまま、ローターを大型化したいと思います。
ちなみにＷＴＣＣを走るレーシングカーも、ＦＦマシンの多くはリアはソリッドディスクなんです。
もちろん、フロントより先にオーバーヒートしないよう、また高温時にゆがんだりしないよう、むしろベンチディスクよりも材質、熱処理、設計はこだわったものにする必要がありますが…。
ざっくりと言えばローター交換はできない構造です…。
ただ、フロントだけ強化しても制動性能としてはむしろ悪くなりますし、試運転させていただいた感じからは、むしろリアをより強化したいので、こちらもフロント同様にフル加工してでもローターを交換するつもりです。
また、ローターはソリッドディスクなので、本来はベンチディスクに交換したいところですが、キャリパーにサイドブレーキが内蔵されていて、キャリパーの交換が極めて難しいのと、ＦＦ車両なので今回はソリッドディスク＆ノーマルキャリパーのまま、ローターを大型化したいと思います。
ちなみにＷＴＣＣを走るレーシングカーも、ＦＦマシンの多くはリアはソリッドディスクなんです。
もちろん、フロントより先にオーバーヒートしないよう、また高温時にゆがんだりしないよう、むしろベンチディスクよりも材質、熱処理、設計はこだわったものにする必要がありますが…。
