ホンダ　Ｓ６６０に、ＡＰレーシングの新型レース用キャリパーと、スプーンの車高調を装着しました。

ＡＰレーシングのキャリパーは、小型軽量車向けに新発売となった「ＰＲＯ５０００Ｒ」の派生モデルです。
今までのＰＲＯ５０００Ｒですと、適応する最小ブレーキローター径は３００ｍｍ程度まででしたのですが、今回発売になったモデルは２６０ｍｍ程度でも適応しますから、このキャリパーの登場により、ＰＲＯ５０００Ｒシリーズは、ほぼ全てのローターサイズへ適応したと言えます。

今回のＳ６６０は、ガーランド２ピースローターの２９０ｍｍ直径、１８ｍｍ厚のベンチレーションを使用したため、ノーマルのソリッドディスクからは比較にならない熱容量を確保できていますから、安定したブレーキをサーキットでもストリートでも手に入れる事が出来ます。

スプーンの車高調も装着させていただきました。

この車高調を指示通りに装着すると、かなり前下がりになり、下り坂ではオーバー傾向が強いため、１０ｍｍほどリアを余分に下げつつ、前を５ｍｍ上げて装着しました。

この車高設定はバッチリで、正直スプーンのこの車高調をつけている皆さんにもお勧めしたいです。

減衰力も基準設定では少し柔らかく、ハイスピード走行でぽわんぽわんするため、かなり締め込み前後８段としました。
このポジションでも連続するわだちではぽわんぽわんしますが、これ以上締めると街乗りが衝撃的に悪くなるのと、多くのニードル調整ショックは同傾向で、この症状は改善できないのでここであきらめました 。
この車高調の良いところには落とせたと思います。

スプーンの車高調も装着させていただきました。

この車高調を指示通りに装着すると、かなり前下がりになり、下り坂ではオーバー傾向が強いため、１０ｍｍほどリアを余分に下げつつ、前を５ｍｍ上げて装着しました。

この車高設定はバッチリで、正直スプーンのこの車高調をつけている皆さんにもお勧めしたいです。

減衰力も基準設定では少し柔らかく、ハイスピード走行でぽわんぽわんするため、かなり締め込み前後８段としました。
このポジションでも連続するわだちではぽわんぽわんしますが、これ以上締めると街乗りが衝撃的に悪くなるのと、多くのニードル調整ショックは同傾向で、この症状は改善できないのでここであきらめました 。
この車高調の良いところには落とせたと思います。

スプーンの車高調には前後調整ピロアッパーが標準でついてくるので、キャンバー調整は自由にできます。
最大まで寝かすと３度半くらいまでいきますから、十分な調整範囲に思います。

スプーンの車高調には前後調整ピロアッパーが標準でついてくるので、キャンバー調整は自由にできます。
最大まで寝かすと３度半くらいまでいきますから、十分な調整範囲に思います。