アラフィフ世代のライトウエイト好きなら昔心に刺さったであろう「Ｍ２　１００１」の修理を進行中です。

Ｍ２　１００１は、マツダ（当時はユーノス）ロードスターをベースにして、マツダの子会社のＭ２から限定発売されたコンプリートカーです。

フォグ埋め込みのバンパーや、砲弾型のミラー、ローバックのシートなどの内外装パーツや、Ｍ２によるエンジンチューニング、専用ホイールやダンパーなどの機能部品がおごられていて、当時の自分も「こんなまとまりのあるチューニングカーを作りたい」とあこがれた車だったりします。

Ｍ２専用パーツはすべて絶版なので、標準車両のパーツで修理をすすめるしかありませんが、標準車のパーツも絶版が多いので、まずはエンジンを降ろしてオイル漏れの修理や、細かいパーツの良否判定をしたいと思っています。

エンジンを降ろすのは大変ですが、降ろさないとクラッチの状態は分かりませんし、エンジンの陰についているパーツの確認もしにくいので、こう言った車の場合はまずエンジンを降ろす事にしています。

スムーズにいって欲しいですね。

エアコンは修理前提です。
以前にも修理をしているのか、ボルトが純正のものと違っています…。

この車両はチューニング部分が多く、それらをノーマルにしていくと費用も時間も大変なので、目をつぶるところには目をつぶって作業を進行することにします。

エアコンは修理前提です。
以前にも修理をしているのか、ボルトが純正のものと違っています…。

この車両はチューニング部分が多く、それらをノーマルにしていくと費用も時間も大変なので、目をつぶるところには目をつぶって作業を進行することにします。

クラッチホースのジョイント部分がさびています。

こう言った錆は気になるので、なるべくパーツ交換を行いたいのですが、最近ロードスターのパーツが高いのである程度リストアップして検討しないと、費用が青天井になってしまいますから、ここでも取捨選択が必要です。

クラッチホースのジョイント部分がさびています。

こう言った錆は気になるので、なるべくパーツ交換を行いたいのですが、最近ロードスターのパーツが高いのである程度リストアップして検討しないと、費用が青天井になってしまいますから、ここでも取捨選択が必要です。