ND5Cロードスターに、APレーシングの４POTキャリパーを装着しました。

今回装着したキャリパーはCP7600と言う小型のキャリパーで、ロードスターなど１トンクラスの車両にベストマッチなものです。
ローターはガーランド２ピースローターの３００ｍｍとしました。

ただ前だけ交換するとリアが効かず、すぐにフロントがロックしＡＢＳが介入してしまい、制動距離も伸びますし、長い時間ハーブブレーキとロックアップを繰り返すことになるためブレーキも異常に発熱してしまいますから、リアも強化する必要があります。

とは言え、リアキャリパーはサイドブレーキが内蔵されており、キャリパーの交換が困難なため、ノーマルキャリパーを流用したビックローターとしました。
この場合、フロントのＡＰに対しリアはノーマルキャリパーなので、キャリパーの効きは前よりとなりますから、リアローターはフロントより大型なものとし、前後バランスの最適化をはかります。
今回リアは３１５ｍｍとしました。

真綿を絞めるように正確に沈み込むように効くブレーキになってくれました。

今回のキットは下記になります。
フロント：CP7600システムキット　３７５０００円
リア　　：ガーランドビックローターキット　１４５０００円

フロントのキャリパーはCP7600、ローターはガーランドの３００ｍｍ２ピースです。
ノーマルよりも軽く仕上がるためばね下重量の低減につながり、サスをいじらなくてもひょこひょことした動きも減ってくれます。

フロントのキャリパーはCP7600、ローターはガーランドの３００ｍｍ２ピースです。
ノーマルよりも軽く仕上がるためばね下重量の低減につながり、サスをいじらなくてもひょこひょことした動きも減ってくれます。

リアはガーランドの３１５ｍｍ２ピースローターです。

この車はフロントに４ＰＯＴが入った場合は、リアはローターは必ずフロントより大きくなりますから、リアの強化は非常に重要です。

純正でブレンボが装着されている車両も、フロント寄りのブレーキをＡＢＳでごまかして？制御しているため、制動距離は長めです。
低ミュー路面ではそれによって制動距離は著しく伸びますから、ノーマルブレンボ車両にリアだけビックローターと言う組み合わせも大いにありに思います。

リアはガーランドの３１５ｍｍ２ピースローターです。

この車はフロントに４ＰＯＴが入った場合は、リアはローターは必ずフロントより大きくなりますから、リアの強化は非常に重要です。

純正でブレンボが装着されている車両も、フロント寄りのブレーキをＡＢＳでごまかして？制御しているため、制動距離は長めです。
低ミュー路面ではそれによって制動距離は著しく伸びますから、ノーマルブレンボ車両にリアだけビックローターと言う組み合わせも大いにありに思います。