BMWのレース用ホモロゲマシンの、M4GTSには総削り出しのアルミ製ナックルが採用されており、簡単に調べるだけでもジオメトリーが大きく変更されていて、車高ダウンした車両にはぴったりな気がします。

ただ、このナックルはそのままでは付きません…。

最大の問題はショックアブソーバー装着部の径と長さが違う事で、Ｍ4、M2ノーマルは差し込み径６２φで差し込み長さ７０ｍｍなのですが、Ｍ４ＧＴＳは５５φと１１０ｍｍなので、差し込み部分を何とかしないといけません。

ざっと見た感じロアアーム等の接合部は大きく変わらないため、ショックアブソーバーを何とかすれば付けられそうです。と言うかショックアブソーバーが出来ないとアームの装着角度を再現できないので、アームの干渉確認まで行きません。

これ逆ならカラーを作ればとりあえず装着できるのですが、太いショックを細い穴には入れられないので、ざっと装着確認をするにもショックアブソーバーを作る必要があります。

ただ、デッキでは主に４６、４５、４０、３６φのピストンを使うのですが、４５と４６φは倒立ショックのアウターケースが５９と６０φとなるので装着不可（涙）。
４０φはアウターが５４φなので装着は可能ですが、ナックルとの隙間を埋めるスリーブ厚さが０．５ｍｍになってしまうため、全長調整式とするのはちょっと怖くこれも不可。ただ普通の車高調であれば４０φピストンで製作可能ですね。

残されるのは３６φピストンですが、これはほとんど使わないので、シリンダーからアウターケースまでフルワンオフ製作しないといけませんが、仕方ありませんから設計に入ります…。

後の問題はどう見てもタイヤが外に出る感じなのでホイールをどうするかです。
何となくノーマルホイールでツライチまで来てしまうように思うので、社外ホイールは使えない気もします。
オーバーフェンダー必須の車になりそうです…（笑）

左のGTSナックルの方がホイールオフセット方向に大きいので約２０ｍｍ外にホイールが出ます。
恰好が良くなる方向なので個人的には大歓迎ですが、ホイールの選択肢はすごく狭くなってしまうと思います…。

左のGTSナックルの方がホイールオフセット方向に大きいので約２０ｍｍ外にホイールが出ます。
恰好が良くなる方向なので個人的には大歓迎ですが、ホイールの選択肢はすごく狭くなってしまうと思います…。

各アームの取り付け位置と角度はかなり変わっています。

簡単にあくまで簡単に測定した感じですと、車高を落とした状態からきれいなバンプトーアウト方向に変化するように思います。
ただ、ジオメトリは車両に装着し確認しないとまだ分からないです（苦笑）

各アームの取り付け位置と角度はかなり変わっています。

簡単にあくまで簡単に測定した感じですと、車高を落とした状態からきれいなバンプトーアウト方向に変化するように思います。
ただ、ジオメトリは車両に装着し確認しないとまだ分からないです（苦笑）