デッキにも話題に最新車両「ＧＲハチロク」がやってきました。

大きな改良点と言えば、エンジンが２Ｌから２．４Ｌになってトルク不足を解消してありますし、その他ＺＮ６型８６のウイークポイントをつぶしたとされているだけに期待大の車です。

先ずは足回りやブレーキをと考えていますが、今日はノーマルの段階で各部をじっくり観察してみましたが、旧型とＧＲでは空力の進化が大きい事を発見しました。

かなり丁寧に空力の処理をしており、旧型と比較してエアロパーツに交換した際の効果も大きくなっており、とても嬉しいポイントだと思います。

今後、じっくりと質感高いチューニングカーに仕上げていきたいと思います。

フロントフェンダー後方にエアの排出口が設けられています。
これは市販車で導入している車はほとんどなく、とても嬉しいアップデートです。

フロントフェンダー後方にエアの排出口が設けられています。
これは市販車で導入している車はほとんどなく、とても嬉しいアップデートです。

サイドステップも凝った形をしており、簡単に言うと、よくバンパーに付けるカナードのような効果を狙っています。

サイドステップも凝った形をしており、簡単に言うと、よくバンパーに付けるカナードのような効果を狙っています。

リアセクションは走行封をきれいに収束するとともに、トランク部分のダックテール化によって、ウイング無しでもリフトを抑えています。

ウイングをつけた際は、整流された空気の上にウイングをつける事になり、ウイング効果はかなり上がりますから、これもうれしいポイントです。

リアセクションは走行封をきれいに収束するとともに、トランク部分のダックテール化によって、ウイング無しでもリフトを抑えています。

ウイングをつけた際は、整流された空気の上にウイングをつける事になり、ウイング効果はかなり上がりますから、これもうれしいポイントです。