Z4Mクーペのクラッチ交換を行いました。

この車両はエンジンマウントがリジットのため、エンジンを傾ける事が出来ずに苦労しました（苦笑）

クラッチは小倉クラッチのツインプレートなのですが、クラッチディスクのスプラインの部分に工夫がしてあって「優れモノ！」と喜びましたが、最近は割とこのタイプが普通のようです（ちょっと浦島太郎感…）

しかし、ミッションが外されたエンジンを眺めると、この３．２Lエンジンはどこから眺めても本当に格好良いです。
今となっては速い車とは言えませんが、楽しさなら現行M４よりも上ではないか？と思ってしまいます。

レリーズフォークの支点はノーマルは樹脂だったので、金属製のものに交換しました。

恐らくノーマルクラッチなら問題ないのでしょうが、強化クラッチの場合は少し怖いように感じます。

レリーズフォークの支点はノーマルは樹脂だったので、金属製のものに交換しました。

恐らくノーマルクラッチなら問題ないのでしょうが、強化クラッチの場合は少し怖いように感じます。

小倉クラッチのフライホイールは耐久性は高そうです。

小倉クラッチのフライホイールは耐久性は高そうです。

クラッチディスクは厚さ十分なので熱にも強そうですし、同じくセンタープレートも見た目に強そうです。

クラッチディスクは厚さ十分なので熱にも強そうですし、同じくセンタープレートも見た目に強そうです。