BMW　E82型　M135iのローター交換を行いました。

この車両にはすでにAPレーシング製キャリパーと、ガーランド製２ピースローターが前後装着されていましたが、もう少しリアの効きが強い方が良いとの事でしたので、リアローターを３５５ｍｍから３６５ｍｍとし、ジムカーナはもう行わないと言う事でしたから、サイドターン可能な２ピースから、サイドターン禁止の３ピース構造のものとして、大型化と軽量化をはかりました。

これにより前後３６５ｍｍ径のローターとなりリアが沈み込むように効くようになります。
半面ノーズダイブはしにくいため、低速コーナーのターンインは少し難しくなりますが、そこは腕でカバーしてもらいましょう。

私たちはひたすらに「ブレーキの前後バランスは最重要項目」と言ってきましたが、最近はそこを分かってくださる方が増えてきて嬉しい限りです。

フロントローターはベルはそのままローター部分のみ交換しました。

フロントローターはベルはそのままローター部分のみ交換しました。

リアはベル含めたASSYでの交換です。
このホイールですと３６５ｍｍのローターが限界な感じで、みっちりみっちりで収まっています。

リアはベル含めたASSYでの交換です。
このホイールですと３６５ｍｍのローターが限界な感じで、みっちりみっちりで収まっています。

BMWの直列６気筒エンジンは何とも言えない良い音とフィーリングで、工場内の移動ですら楽しくなってきます。

特に　POWERD BY BMW M のプレートがしびれます。

BMWの直列６気筒エンジンは何とも言えない良い音とフィーリングで、工場内の移動ですら楽しくなってきます。

特に　POWERD BY BMW M のプレートがしびれます。

かなりダウンフォースが出そうなリップスポイラーが装着されていました。
車両がシャープに見えるのでこう言ったパーツはおすすめです。

かなりダウンフォースが出そうなリップスポイラーが装着されていました。
車両がシャープに見えるのでこう言ったパーツはおすすめです。