GRヤリスにガーランドローターを前後装着させていただきました。

今回はフロントにノーマルサイズの軽量タイプを、リアにはビックローター３３０ｍｍを装着させていただきました。
個人的にはこのサイズの組み合わせが、前後バランスが良いように感じていますが、少し前効きが気味が好きな方や、１８インチホイールいっぱいまで大きくしたいと言う方は、フロントに３６５ｍｍのビックローターを装着すると言うのはありに思います。

昨今の市販車は、パニックブレーキに陥った際にＡＢＳや姿勢制御装置を積極的に介入させ、車両の電子制御下におくために、極めてフロントブレーキが強く効くようになっていますが、個人的にそのやり方は否定的で、ドライバーを車両の制御下におくのではなく、やはり車両をドライバーの制御下におくべきだと思いますから、出来る限り機械的に前後バランスを取ってやりたいのです。

例えば、フルブレーキング時にフロントを早期ロックさせれば、その時点でＡＢＳや姿勢制御装置が介入し車両の制御が開始され、ブレーキですから車速が落ちるまではずっと介入し続ける事が可能です。

これがフロントブレーキをとても強く効かせる理由ですが、車に興味が無く、ドライビングスキールも無いドライバーならいざ知らず、スポーツカーでは出来るだけ自分で操作したいと「僕は」思います。
そうなると、前後ブレーキの機械的バランスを適正化してやれば、ＡＢＳ等の介入はどんどん遅くなりますから、ドライバーでやれることが増えますので、正直乗って楽しい車になっていきますし、ノーマルでは前のめりになるブレーキング姿勢が、車体が沈み込むように効くようになり、車体は安全方向に変化するのも良いポイントに思います。俗にいうポルシェブレーキですね。

GRヤリスとカローラは、ぜひブレーキを見直してほしいと思います。

リアビックローターです。
ノーマル２９６ｍｍから３３０ｍｍへと３４ｍｍ大きくなっており、個人的にはここら辺が良いバランスに感じています。

例えば、リア３３０ｍｍに合わせて、同じ量フロントを大型化したとすれば、フロントローターは３８９ｍｍとなります。
どう考えても前だけ効きすぎですよね（苦笑）

リアビックローターです。
ノーマル２９６ｍｍから３３０ｍｍへと３４ｍｍ大きくなっており、個人的にはここら辺が良いバランスに感じています。

例えば、リア３３０ｍｍに合わせて、同じ量フロントを大型化したとすれば、フロントローターは３８９ｍｍとなります。
どう考えても前だけ効きすぎですよね（苦笑）