最近、ついに納車されはじめた後期型のGRヤリスに、さっそくAPレーシング＋ガーランドのブレーキキットを装着しました。

今回はPRO5000Rの６POTと４POTを前後にそれぞれ装着し、ローターサイズはフロント３６５ｍ、リア３４３ｍｍとしましたが、リアが強く効くブレーキがお好みでしたらリアは３５５ｍｍでも良いかもしれません。

ＦＦベースの４ＷＤですが、１６００ｃｃ３気筒エンジンは軽く仕上げられており、少し前のＦＦベース４ＷＤよりもリアを効かせたい傾向なのです。
ブレーキの前後バランスは、装着タイヤ、車高調などによっても変わってきますのでいつも悩みますが、今回は無難な線を狙いました。

しかし、８速ＡＴは素晴らしく良いですね。サーキットを含め速い遅いだけを論じると、もはや６速ＭＴより８速ＡＴの方が明らかに速いと思います。
まあ２速も多いと特に小排気量の車両では有利ですよね。

ただ、運転の一体感はＭＴでは無ければ味わえない事も確かで、ＡＴはどんなに制御が良くなったとしても、ドライバーが操作した後にしかシフトチェンジは行われませんが（パドルでドライバーが操作する前提）、ＭＴはシフト速度が遅いとは言ってもドライバーが操作した瞬間に動いていますから、絶対にタイムラグがあるＡＴと脳内では同時にシフトチェンジ出来ているＭＴとでは一体感が違ってきます。

とは言え、ＧＲヤリスの８速ＡＴは細かい事を言わなければ、「最高！」と言えるレベルにあるのは確かで、個人的にはＤＣＴより良いと感じています。

前から言っていてくどいですが、GRヤリスの最大の欠点はブレーキ前後バランスのちぐはぐさなので、それをアップデートした今回の車両は、ドライビングに没頭できる車になったと思います。

ブレーキパーツについてはこちらをご覧ください。
https://deck-japan.co.jp/products/?CATE=1

真横からのカットです。
ブレーキが変わると一気に本格感が増してカッコ良いです。

３６５ｍｍサイズでも、ミリ単位のクリアランスでノーマルホイールが装着出来ています。

３６５ｍｍサイズでも、ミリ単位のクリアランスでノーマルホイールが装着出来ています。

フロントと比較するとリアのホイールクリアランスは平和な感じです（笑）

フロントと比較するとリアのホイールクリアランスは平和な感じです（笑）