FL5型シビックタイプRに、APレーシングのPRO５０００Rを装着しました。

FF最強とも呼ばれる、FL5シビックタイプRですが、この車種もブレーキバランスは完全に前寄りで、かつノーマルローターの厚みが薄いため（リアはなんとソリッドディスク）、熱容量に問題がある車だと言えます。

今回は問題を解決するべく、フロントに３５５ｍｍー３６ｍｍ厚ガーランドローターと、ＡＰレーシングＰＲＯ５０００Ｒ　６ＰＯＴキャリパーを、リアには「Ｍ＆Ｍホンダ」さんの３３０ｍｍビックローターキットを装着しました。

前寄りのブレーキバランスの場合、ブレーキング時にリアが浮きやすく、早期にフロントがロックしＡＢＳが介入するため、制動力と言う点でも本来の性能を発揮しませんし、ＡＢＳ介入によってフロントブレーキの発熱量が多くなるのが問題となりますので、リアにビックローターを装着し前後バランスを適正化し、フロントには６ＰＯＴキャリパーを装着する事でブレーキのコントロール性向上を図っています。
またＰＲＯ５０００Ｒは３６ｍｍ厚ローターが使用できるため、ローター厚を厚くしサーキットなどにおける熱容量の向上を達成しています。

試運転した感じでは狙った通りの仕上がりとなっていて、このシビックも安心して乗れるようになりました。
リアブレーキの効きが上がる事で、ブレーキング時に車両が沈み込むように効くようになるため、安定したブレーキングが可能になるのです。
ハード走行をなさらない方なら、Ｍ＆Ｍさんのリアビックローターのみの投入もお勧めです。
ハード走行をなさる方でしたら、やはりフロントのＡＰレーシングキットも同時装着なさった方が悩みが減って良い気がしますが、ハード走行の程度によってはリアのソリッドディスクがボトルネックとなるため、リアブレーキのベンチレーションディスク化かつ大型化が可能となる、電動パーキング専用キャリパーとＡＰレーシング４ＰＯＴキャリパーの投入をした方が良いかもしれません。

その場合はフロントに３８０ｍｍローター、リアは３５５ｍｍローターと言った組み合わせも可能となるため、ブレーキ性能を一気に別次元まで向上させることが可能です。


今回装着したブレーキのノーマルとの比較は下記になります。
フロント
キャリパー：ノーマル４ＰＯＴからＡＰレーシング６ＰＯＴ
ローター：ノーマル３５０ｍｍ−３０ｍｍから、ガーランド２ピース３５５ｍｍ−３６ｍｍ

リア
ローター：３０５ｍｍから３３０ｍｍ

フロントにはＡＰレーシングＰＲＯ５０００Ｒ　６ＰＯＴキャリパーと、ガーランド２ピース３５５ｍｍー３６ｍｍローターの組み合わせを組み込みました。

前後バランスを考慮し３５５ｍｍサイズとしましたが、前後バランスがノーマル同等で良いという事でしたら、リアにビックローターを採用すれば、３８０ｍｍを組み込む事が出来るので、その方が格好は良い気がします。

フロントにはＡＰレーシングＰＲＯ５０００Ｒ　６ＰＯＴキャリパーと、ガーランド２ピース３５５ｍｍー３６ｍｍローターの組み合わせを組み込みました。

前後バランスを考慮し３５５ｍｍサイズとしましたが、前後バランスがノーマル同等で良いという事でしたら、リアにビックローターを採用すれば、３８０ｍｍを組み込む事が出来るので、その方が格好は良い気がします。

リアには「Ｍ＆Ｍホンダさん」の３３０ｍｍビックローターキットを装着しました。
これによって前後のブレーキバランスは一気に良くなりますのでお勧めのアイテムです。

リアには「Ｍ＆Ｍホンダさん」の３３０ｍｍビックローターキットを装着しました。
これによって前後のブレーキバランスは一気に良くなりますのでお勧めのアイテムです。

フロントフェンダー後方のダクトです。
これにより、この車両に装着されているようなアンダーパネル付きのフロントバンパーを、効率的に運用できるようになります。

一般的な市販車ですが、やっている事はスーパーカーのそれですね。

フロントフェンダー後方のダクトです。
これにより、この車両に装着されているようなアンダーパネル付きのフロントバンパーを、効率的に運用できるようになります。

一般的な市販車ですが、やっている事はスーパーカーのそれですね。