ＡＰレーシング ブレンボ　ブレーキキャリパーキット、オーリンズ車高調等の販売、ワンオフ制作。自動車レース チューニング　メンテナンス 車検

2025年10月15日
スバルBRZに、APレーシングPRO5000Rを装着しました。 記事詳細
　■スバルBRZに、APレーシングPRO5000Rを装着しました。 拡大写真　

スバルBRZに、APレーシングPRO5000Rを装着しました。

スバルBRZ、トヨタ８６共に、２．４Lエンジン化しつつもブレーキは２L時代と変更が無いため、純正ブレーキはどう考えても容量不足ですから、２．４Lになったモデルではブレーキチューニングをなさる方が多くなった気がします。

２Lの頃は、フロントAP＋リアはビックローターと言う組み合わせが多かったのですが、２．４Lモデルでは前後APとなさる方が多い印象です。

前後APレーシングの方が当然ブレーキフィールも良く、前後バランスも最適化できるため制動力も、制動中の姿勢も良くなりますから、予算があれば前後APレーシングをおごるのはありに思います。
　■スバルBRZに、APレーシングPRO5000Rを装着しました。 拡大写真　

フロントは、APレーシングPRO5000Rの６POTに、ガーランド２ピース３６５ｍｍローターの組み合わせです。

１８インチホイールですと、この組み合わせが上限サイズとお考えいただいて良いと思います。
フロントは、APレーシングPRO5000Rの６POTに、ガーランド２ピース３６５ｍｍローターの組み合わせです。

１８インチホイールですと、この組み合わせが上限サイズとお考えいただいて良いと思います。
　■スバルBRZに、APレーシングPRO5000Rを装着しました。 拡大写真　

リアは、APレーシングPRO5000Rのリア専用４POTに、ガーランド３ピース３６５ｍｍローターの組み合わせです。

前後３６５ｍｍローターの組み合わせなので、車体が沈み込むようなブレーキ姿勢を得る事が出来るのはメリットですが、リア３５５ｍｍローターとの組み合わせよりも、ブレーキング時に前荷重が乗った姿勢を作りにくく、ミニサーキットなどではドライバーの腕を要求させる組み合わせとも言えます。
リアは、APレーシングPRO5000Rのリア専用４POTに、ガーランド３ピース３６５ｍｍローターの組み合わせです。

前後３６５ｍｍローターの組み合わせなので、車体が沈み込むようなブレーキ姿勢を得る事が出来るのはメリットですが、リア３５５ｍｍローターとの組み合わせよりも、ブレーキング時に前荷重が乗った姿勢を作りにくく、ミニサーキットなどではドライバーの腕を要求させる組み合わせとも言えます。
戻る