BMW　G82型　M4コンペティションのブレーキと足回りの採寸をしています。

パーキングブレーキがこのG型からリアキャリパー内蔵式となったため、リアキャリパーの交換をする事が難しくなりましたが、以前Z4でやったようにノーマルキャリパーをパーキング用として使い、APレーシングのキャリパーをメインブレーキとして使用する形ならやれそうな気もします。

この車はリアローター厚みが２４ｍｍしかなく、サーキット走行ではブレーキが厳しい事が予測されるので、何とかしてリアブレーキは熱容量のあるものに交換したいところです。が結構手ごわそうです…。

フロントもこの型から、ノーマルでラジアルマウントのキャリパーを使用するようになりましたが、問題なく製作可能な寸法だったので一安心です。

脚はＦ型の発展形と言う感じですが、Ｇ８２もフロントはストラットなのにダンパーボディはアルミ製となっていて驚かされます。ＢＭＷのＭはいつの時代も凄いですね。

また、バンプラバーを使って圧側ストロークを規制しているのですが、フロントは１G状態で軽く接触しており、ロールはほぼイン側のみと、かなり攻めたセッティングとなっています。

ただ、リアはスプリングとダンパーが分離タイプになっているので、セッティングの自由度を高めるために、出来たらコイルオーバーにしたいのですが、各部品との隙間が少なく少し変わった形のダンパーとする必要がありますから、リアブレーキに引き続きこちらも苦戦しそうな予感です…。

とは言え、何とか決めて更に良いスポーツカーとしたいですね。

フロントダンパーケースはアルミ製です。
ストラットだと言うのに攻めてます。

セッティングも攻め攻めでBMWのやる気を感じます。

フロントダンパーケースはアルミ製です。
ストラットだと言うのに攻めてます。

セッティングも攻め攻めでBMWのやる気を感じます。

リアショックとスタビリンクの隙間はかなり少なく、ここにばねを通すためにはリンクを交換した方が良さそうです。

リアショックとスタビリンクの隙間はかなり少なく、ここにばねを通すためにはリンクを交換した方が良さそうです。

ナックルは前後共にM専用となっている「ぽい」です。

「ぽい」と言うのは僕が標準車の方を詳しく見た事が無いからです…。
標準車と比べる事が出来たら、きっと色々な事が分かって楽しいのでしょうね（悔）

ナックルは前後共にM専用となっている「ぽい」です。

「ぽい」と言うのは僕が標準車の方を詳しく見た事が無いからです…。
標準車と比べる事が出来たら、きっと色々な事が分かって楽しいのでしょうね（悔）