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2020年12月21日
GRヤリス用 ＡＰレーシングブレーキキット発売開始します。 記事詳細
■GRヤリス用 ＡＰレーシングブレーキキット発売開始します。 拡大写真
ＧＲヤリス用のＡＰレーシングブレーキキットを発売開始します。
久しぶりに発売になった熱いスポーツカー「ＧＲヤリス」ですが、市販車のご多分に漏れずブレーキに関しては少々中途半端な印象があります。
一番改善したいのは、前のめりでつんのめりながら効くブレーキ姿勢で、正直リアが浮いてくるのは、高速走行時のブレーキングでは恐怖の原因になってしまいますから、リアが沈み込むようなブレーキとしたいです。
また、ノーマルの前後バランスでは著しく前ばかりが効くため、少し強いブレーキング時にはフロント側のみすぐにＡＢＳが介入しますから、結果制動距離も伸びますし、ブレーキのコントロールもしにくいです。
実は競技用のＲＣはフロントのみローター径を小さくし、前後バランスを向上させています。メーカー的にはグラベル用の小さなホイールが使用できるようにと言っていますが、それ以上に非舗装路面ではブレーキコントロールはさらにシビアになりますから、イニシャルの状態での前後バランスの向上を果たしたいのだと思います。
前後バランスの適正化を達成するにはリアブレーキの大型化をすれば良いのですが、実はヤリスＧＲには致命的な問題があり、ローター直径に関しては十分な大きさなのですが、厚みが舗装路面のハードブレーキングを前提とした場合は足りないのです。
例えばフロントは２８ｍｍ厚なのですが、約３０年前のスポーツカーのＦＤ３Ｓ ＲＸ７ですら後期型は３２ｍｍ厚ありますし、似たようなレイアウトのランエボも同じく３２ｍｍあります。
ローターの厚み＝熱容量と言ってしまっても良いので、直径に対し薄いローターはハードブレーキング時にゆがみが発生しやすいので、リアのローターサイズを大きくしてバランスを取っても、サーキットなどでは結局フェードしたり、フロントローターが熱でゆがんだりしますから、前後ブレーキキットでの交換を基本として考えたいところです。
ただ、逆に言えばハードではない走行、たとえば一般道のみで前後バランスの適正化を図り「沈み込むようなブレーキ」を達成するなら、リアローターの大径化だけで充分とも言えますから、デッキとしてはリアはキャリパーフルキットに加え、ビックローターキットをご用意しました。
フロントに関しては直径は十分大きく、厚さがボトルネックとなりノーマルキャリパー使用前提では、熱に対しての大幅な性能向上が厳しいため、キャリパーフルキットだけのご用意としました。
おすすめの組み合わせ（価格はすべて本体価格）
ストリート主体で前後バランスの適正化を目的とする場合。
ストリート主体でしたら、リアのみビックローターキットを導入なさる事をお勧めします。前後パッドはノーマルで十分に思いますし、ノーマルホイールにも対応してくれます。
・リア ビックローターキット ３３０ｍｍ
２ピース １８５０００円
３ピース ２２５０００円
ストリート＋走行会レベルの場合。
フロントは６ＰＯＴの方がジワリと効き、コントロールしやすいのでコントロール性重視の場合は６ＰＯＴをお勧めします。
フロントはローター厚を増したＡＰレーシングのキットとし、リアはビックローターキットとする事で比較的コストパフォーマンスよく、性能を大幅向上可能です。
フロントのお勧めキット
・ＣＰ９０４０ ６ＰＯＴ ３５５ｍｍ−３２ｍｍキット
６０００００円
・ＣＰ５５５５ ６ＰＯＴ ３５５ｍｍ−３２ｍｍキット
６４５０００円
・ＰＲＯ５０００Ｒ ６ＰＯＴ ３５５ｍｍ−３２ｍｍキット（ノーマルホイール対応）
６６７０００円
・ＰＲＯ５０００Ｒ ４ＰＯＴ ３５５ｍｍ−３２ｍｍキット（ノーマルホイール対応）
５７７０００円
・ラディカル ４ＰＯＴ ３５５ｍｍ−３２ｍｍキット
５３５０００円
リア ビックローターキット ３３０ｍｍ
２ピース １８５０００円
３ピース ２２５０００円
サーキット主体、ストリートでのフィーリングにこだわる場合。
ブレーキフィーリングや限界時のコントロール性能を上げるため、リアにもキャリパーキットを導入する事をお勧めします。
ローター厚みが厚くなり、４ＰＯＴ化する事とも相まってリアの効きが極めて安定します。
また、フロントは６ＰＯＴとする事で、さらにジワリと効くブレーキとなり、最大効き付近
のコントロール性が上がり、結果大幅に制動距離が短くなります。
ハードユースの場合は、３２ｍｍ厚よりもさらに厚い３６ｍｍ厚のローターの導入をお勧めします。３６ｍｍローターとなる事でブレーキ温度が安定し、フィーリングは一気に向上します。
フロントのお勧めキット
・ＣＰ９０４０ ６ＰＯＴ ３６５ｍｍ−３２ｍｍキット
６０５０００円
・ＣＰ５５５５ ６ＰＯＴ ３６５ｍｍ−３２、３６ｍｍキット
６５５０００円
・ＰＲＯ５０００Ｒ ６ＰＯＴ ３６５ｍｍ−３２ｍｍ、３６ｍｍキット（３２ｍｍはノーマルホイール対応）
６７５０００円
リアのお勧めキット（下記はすべてノーマルホイール対応、ローターは３ピースタイプになります）
・ＰＲＯ５０００Ｒ ４ＰＯＴ ３３２ｍｍ−２８ｍｍキット
６３５０００円
・ラディカル ４ＰＯＴ ３３２ｍｍ−２８ｍｍキット
５９５０００円
・ＣＰ９２０２ ４ＰＯＴ ３３２ｍｍ−２８ｍｍキット
６２５０００円
・ＣＰ５１０７ ４ＰＯＴ ３３２ｍｍ−２５ｍｍキット（リア用の中で最軽量）
６２５０００円
この他にもレース用モノブロックキャリパーや、リア用の２ＰＯＴキャリパーなど、無限の組み合わせが考えられます。ぜひお問い合わせください。
リアのキットに関してはサイドターンに対応した、スチールベルのタイプも製造可能です。
久しぶりに発売になった熱いスポーツカー「ＧＲヤリス」ですが、市販車のご多分に漏れずブレーキに関しては少々中途半端な印象があります。
一番改善したいのは、前のめりでつんのめりながら効くブレーキ姿勢で、正直リアが浮いてくるのは、高速走行時のブレーキングでは恐怖の原因になってしまいますから、リアが沈み込むようなブレーキとしたいです。
また、ノーマルの前後バランスでは著しく前ばかりが効くため、少し強いブレーキング時にはフロント側のみすぐにＡＢＳが介入しますから、結果制動距離も伸びますし、ブレーキのコントロールもしにくいです。
実は競技用のＲＣはフロントのみローター径を小さくし、前後バランスを向上させています。メーカー的にはグラベル用の小さなホイールが使用できるようにと言っていますが、それ以上に非舗装路面ではブレーキコントロールはさらにシビアになりますから、イニシャルの状態での前後バランスの向上を果たしたいのだと思います。
前後バランスの適正化を達成するにはリアブレーキの大型化をすれば良いのですが、実はヤリスＧＲには致命的な問題があり、ローター直径に関しては十分な大きさなのですが、厚みが舗装路面のハードブレーキングを前提とした場合は足りないのです。
例えばフロントは２８ｍｍ厚なのですが、約３０年前のスポーツカーのＦＤ３Ｓ ＲＸ７ですら後期型は３２ｍｍ厚ありますし、似たようなレイアウトのランエボも同じく３２ｍｍあります。
ローターの厚み＝熱容量と言ってしまっても良いので、直径に対し薄いローターはハードブレーキング時にゆがみが発生しやすいので、リアのローターサイズを大きくしてバランスを取っても、サーキットなどでは結局フェードしたり、フロントローターが熱でゆがんだりしますから、前後ブレーキキットでの交換を基本として考えたいところです。
ただ、逆に言えばハードではない走行、たとえば一般道のみで前後バランスの適正化を図り「沈み込むようなブレーキ」を達成するなら、リアローターの大径化だけで充分とも言えますから、デッキとしてはリアはキャリパーフルキットに加え、ビックローターキットをご用意しました。
フロントに関しては直径は十分大きく、厚さがボトルネックとなりノーマルキャリパー使用前提では、熱に対しての大幅な性能向上が厳しいため、キャリパーフルキットだけのご用意としました。
おすすめの組み合わせ（価格はすべて本体価格）
ストリート主体で前後バランスの適正化を目的とする場合。
ストリート主体でしたら、リアのみビックローターキットを導入なさる事をお勧めします。前後パッドはノーマルで十分に思いますし、ノーマルホイールにも対応してくれます。
・リア ビックローターキット ３３０ｍｍ
２ピース １８５０００円
３ピース ２２５０００円
ストリート＋走行会レベルの場合。
フロントは６ＰＯＴの方がジワリと効き、コントロールしやすいのでコントロール性重視の場合は６ＰＯＴをお勧めします。
フロントはローター厚を増したＡＰレーシングのキットとし、リアはビックローターキットとする事で比較的コストパフォーマンスよく、性能を大幅向上可能です。
フロントのお勧めキット
・ＣＰ９０４０ ６ＰＯＴ ３５５ｍｍ−３２ｍｍキット
６０００００円
・ＣＰ５５５５ ６ＰＯＴ ３５５ｍｍ−３２ｍｍキット
６４５０００円
・ＰＲＯ５０００Ｒ ６ＰＯＴ ３５５ｍｍ−３２ｍｍキット（ノーマルホイール対応）
６６７０００円
・ＰＲＯ５０００Ｒ ４ＰＯＴ ３５５ｍｍ−３２ｍｍキット（ノーマルホイール対応）
５７７０００円
・ラディカル ４ＰＯＴ ３５５ｍｍ−３２ｍｍキット
５３５０００円
リア ビックローターキット ３３０ｍｍ
２ピース １８５０００円
３ピース ２２５０００円
サーキット主体、ストリートでのフィーリングにこだわる場合。
ブレーキフィーリングや限界時のコントロール性能を上げるため、リアにもキャリパーキットを導入する事をお勧めします。
ローター厚みが厚くなり、４ＰＯＴ化する事とも相まってリアの効きが極めて安定します。
また、フロントは６ＰＯＴとする事で、さらにジワリと効くブレーキとなり、最大効き付近
のコントロール性が上がり、結果大幅に制動距離が短くなります。
ハードユースの場合は、３２ｍｍ厚よりもさらに厚い３６ｍｍ厚のローターの導入をお勧めします。３６ｍｍローターとなる事でブレーキ温度が安定し、フィーリングは一気に向上します。
フロントのお勧めキット
・ＣＰ９０４０ ６ＰＯＴ ３６５ｍｍ−３２ｍｍキット
６０５０００円
・ＣＰ５５５５ ６ＰＯＴ ３６５ｍｍ−３２、３６ｍｍキット
６５５０００円
・ＰＲＯ５０００Ｒ ６ＰＯＴ ３６５ｍｍ−３２ｍｍ、３６ｍｍキット（３２ｍｍはノーマルホイール対応）
６７５０００円
リアのお勧めキット（下記はすべてノーマルホイール対応、ローターは３ピースタイプになります）
・ＰＲＯ５０００Ｒ ４ＰＯＴ ３３２ｍｍ−２８ｍｍキット
６３５０００円
・ラディカル ４ＰＯＴ ３３２ｍｍ−２８ｍｍキット
５９５０００円
・ＣＰ９２０２ ４ＰＯＴ ３３２ｍｍ−２８ｍｍキット
６２５０００円
・ＣＰ５１０７ ４ＰＯＴ ３３２ｍｍ−２５ｍｍキット（リア用の中で最軽量）
６２５０００円
この他にもレース用モノブロックキャリパーや、リア用の２ＰＯＴキャリパーなど、無限の組み合わせが考えられます。ぜひお問い合わせください。
リアのキットに関してはサイドターンに対応した、スチールベルのタイプも製造可能です。
■GRヤリス用 ＡＰレーシングブレーキキット発売開始します。 拡大写真
フロントにＰＲＯ５０００Ｒ ６ＰＯＴキャリパーを装着した参考写真です。
ローターサイズは３６５ｍｍと少し大径化しました。ローター厚は走行会レベルでの使用との事で重さも重視して３２ｍｍ厚としました。
このキャリパーとローターサイズなら、スペーサー無しでＢＢＳノーマルホイールを装着する事が出来ます。
フロントにＰＲＯ５０００Ｒ ６ＰＯＴキャリパーを装着した参考写真です。
ローターサイズは３６５ｍｍと少し大径化しました。ローター厚は走行会レベルでの使用との事で重さも重視して３２ｍｍ厚としました。
このキャリパーとローターサイズなら、スペーサー無しでＢＢＳノーマルホイールを装着する事が出来ます。
ローターサイズは３６５ｍｍと少し大径化しました。ローター厚は走行会レベルでの使用との事で重さも重視して３２ｍｍ厚としました。
このキャリパーとローターサイズなら、スペーサー無しでＢＢＳノーマルホイールを装着する事が出来ます。
■GRヤリス用 ＡＰレーシングブレーキキット発売開始します。 拡大写真
リアにラディカル４ＰＯＴキャリパーを装着した例です。
ローターサイズは３３２ｍｍ−２８ｍｍとしています。この組み合わせならリアが悲鳴を上げる事はほぼ無いと言えますし、キャリパーにはダストブーツを装着していますので、豪雪地帯でも安心して使用できます。
よりサーキット志向の方は、ＰＲＯ５０００Ｒの方が軽く、ペダルフィールも良いのでそちらをお勧めします。
リアにラディカル４ＰＯＴキャリパーを装着した例です。
ローターサイズは３３２ｍｍ−２８ｍｍとしています。この組み合わせならリアが悲鳴を上げる事はほぼ無いと言えますし、キャリパーにはダストブーツを装着していますので、豪雪地帯でも安心して使用できます。
よりサーキット志向の方は、ＰＲＯ５０００Ｒの方が軽く、ペダルフィールも良いのでそちらをお勧めします。
ローターサイズは３３２ｍｍ−２８ｍｍとしています。この組み合わせならリアが悲鳴を上げる事はほぼ無いと言えますし、キャリパーにはダストブーツを装着していますので、豪雪地帯でも安心して使用できます。
よりサーキット志向の方は、ＰＲＯ５０００Ｒの方が軽く、ペダルフィールも良いのでそちらをお勧めします。
