日本の名車と言えば「NA型NSX」とお答えの方も多いと思います。

それも納得のシャシーにエンジンフィール（今となってはアンダーパワーですけど）を誇っていて、個人的にも欲しい車の１台だったりしますが、ブレーキだけは旧車感満載なんですよね…。

ただ、リアキャリパーにサイドブレーキが装着されている関係で、リアキャリパー交換のハードルは高く、多くの場合、フロントに対抗キャリパーを導入し、リアはノーマルキャリパーを流用したビックローターで前後バランスを取ると思いますが、ミッドシップ車のNSXの場合はこのやり方ですと、リアローターを仮に３３０ｍｍだとすると、フロントは３００〜３１０ｍｍでちょうどよいバランスになるため、大幅なブレーキ性能の向上とはいかないのです。
とは言え、ここまでやると現代風なブレーキにはなってくれます。

そんな悩みを一気に解決するのが、パーキングブレーキキャリパーを新たに装着し、前後ともＡＰレーシング等のキャリパーを軸にしたキットに交換する方法です。

この方法ならローターサイズの選択肢が一気に増えますし、結果効きも前後バランスもフィールも一気に向上させる事が出来ますので、ブレーキにこだわりたいＮＳＸユーザーさまにはとてもおすすめです。

装着なさっているホイールに合わせたサイズのブレーキをワンオフ製作する事も出来ます。
ご興味がおありの方はご相談ください。

フロントキャリパーは４ＰＯＴのＰＲＯ５０００Ｒを選ばせていただきました。
もう少しホイールに余裕があれば６ＰＯＴにしたかったです。

６ＰＯＴの方がコントロールしやすいため、結果として限界制動能力は高くなるからです。

フロントキャリパーは４ＰＯＴのＰＲＯ５０００Ｒを選ばせていただきました。
もう少しホイールに余裕があれば６ＰＯＴにしたかったです。

６ＰＯＴの方がコントロールしやすいため、結果として限界制動能力は高くなるからです。

リアはブレンボのパーキングブレーキを開いているスペースに装着し、メインキャリパーはＡＰレーシングのリア専用４ＰＯＴキャリパーとしています。

仕様に合わせたピストンサイズのキャリパー、ローターサイズを選び、バランスを最適化していきます。

リアはブレンボのパーキングブレーキを開いているスペースに装着し、メインキャリパーはＡＰレーシングのリア専用４ＰＯＴキャリパーとしています。

仕様に合わせたピストンサイズのキャリパー、ローターサイズを選び、バランスを最適化していきます。

フロントはこのクリアランスなので、今回は３４３ｍｍローター＋４ＰＯＴとしました。

３４３ｍｍ＋ＡＰレーシングの組み合わせは、ノーマル比では体感３００％アップくらいに効きもコントロール性も感じられますよ。

もちろんホイール寸法が許せば、６ＰＯＴ＋３５５ｍｍにし更なる高みを目指したかったです。

フロントはこのクリアランスなので、今回は３４３ｍｍローター＋４ＰＯＴとしました。

３４３ｍｍ＋ＡＰレーシングの組み合わせは、ノーマル比では体感３００％アップくらいに効きもコントロール性も感じられますよ。

もちろんホイール寸法が許せば、６ＰＯＴ＋３５５ｍｍにし更なる高みを目指したかったです。