ＡＰレーシング ブレンボ ブレーキキャリパーキット、オーリンズ車高調等の販売、ワンオフ制作。自動車レース チューニング メンテナンス 車検
エンジン
ECUチューニング 詳細
■ECUチューニング 拡大写真
■お車の仕様にあわせた基準データーをご用意しています。
■現車セットは、各種計測器を使用しＥＣＵの煮詰めを行います。ギリギリのセットアップをご希望の方にお勧めいたします。
■スピードリミッターのカット。
■燃料マップ、点火マップを仕様にあわせて最適化。
■ＭＩＶＥＣを仕様にあわせて最適化。
■ブースト圧、制御を仕様にあわせて最適化。
■回転リミッター作動ポイントを変更。
■お車の仕様にあわせた基準データーをご用意しています。
■現車セットは、各種計測器を使用しＥＣＵの煮詰めを行います。ギリギリのセットアップをご希望の方にお勧めいたします。
■スピードリミッターのカット。
■燃料マップ、点火マップを仕様にあわせて最適化。
■ＭＩＶＥＣを仕様にあわせて最適化。
■ブースト圧、制御を仕様にあわせて最適化。
■回転リミッター作動ポイントを変更。
■現車セットは、各種計測器を使用しＥＣＵの煮詰めを行います。ギリギリのセットアップをご希望の方にお勧めいたします。
■スピードリミッターのカット。
■燃料マップ、点火マップを仕様にあわせて最適化。
■ＭＩＶＥＣを仕様にあわせて最適化。
■ブースト圧、制御を仕様にあわせて最適化。
■回転リミッター作動ポイントを変更。
適合車種
・ランエボ：ＣＺ４Ａ、ＣＴ９Ａ（エボ９ＧＳＲ、ＧＴ、９ＭＲ ＧＳＲ、ＧＴ）
・ギャランフォルティス：ＣＹ，ＣＸ４Ａ（ラリーアート ターボ車）
税抜き価格
・基本ブーストアップセッティング： ６５０００円
・ブーストアップ現車セッティング：１５００００円
・ランエボ：ＣＺ４Ａ、ＣＴ９Ａ（エボ９ＧＳＲ、ＧＴ、９ＭＲ ＧＳＲ、ＧＴ）
・ギャランフォルティス：ＣＹ，ＣＸ４Ａ（ラリーアート ターボ車）
税抜き価格
・基本ブーストアップセッティング： ６５０００円
・ブーストアップ現車セッティング：１５００００円
・不具合箇所がある車両は、チューニングをお断りする場合があります。
・車両へのデーター転送工賃はＥＣＵ価格に含まれております。
・ＥＣＵチューニング後はメーカー保証適用外となります。
・お車の仕様に対する適合などはお気軽にお問い合わせください。
●注意点
・車両ワイヤリングハーネスに改造がある場合は書き換えが出来ない場合があります。
・ＣＡＮ通信の妨げとなる機器は取り外す必要があり、作業工賃は別途賜ります。
・社外タービン、カムなどの装着車両は状態によっては受付できない場合があります。
・車両へのデーター転送工賃はＥＣＵ価格に含まれております。
・ＥＣＵチューニング後はメーカー保証適用外となります。
・お車の仕様に対する適合などはお気軽にお問い合わせください。
●注意点
・車両ワイヤリングハーネスに改造がある場合は書き換えが出来ない場合があります。
・ＣＡＮ通信の妨げとなる機器は取り外す必要があり、作業工賃は別途賜ります。
・社外タービン、カムなどの装着車両は状態によっては受付できない場合があります。
お客様の声
お客様より頂戴した製品へのコメントをご紹介いたします。
・ＣＺ４Ａ ランエボ１０にお乗りのＰ様
高速も走りましたが非常に良いです！
高回転のパワーかなり出てる感じで伸びも良いですね。
これでこの滑らかさは特筆ものだと思います。
フィーリングがロータリーみたい( ´ ▽ ` *)
パワーも体感では３５０くらい出てそうな感じです( ´ ▽ ` *)
正直東名阪道くらいでは本領発揮出来なさげ（笑）
てかSSTがパワーに着いていってなく滑ってるような(^_^;)
非常に良かったです( ´ ▽ ` )ﾉ
燃費も名古屋駅までの渋滞にはまったわりには９伸びたので良さげです。
てかこれで燃費の事言ったらバチあたりますね(^_^;)
質感のあるチューンでした( ´ ▽ ` )ﾉ
----------------------------------------------------------------------------------------------
・ＣＹ４Ａ フォルティスＲＡにお乗りのＦ様
是非感想をということでしたので、１週間ほど乗った感想をお送りします。
最初に自分は、これまで170〜180ps程度のコルトプラスラリーアートを７年乗り
コペンに１年、NAのタントに２年乗った後、今回の車を買いました。
そして納車された日から名古屋へ向かって走りだし、５時間かけて持ち込みました。
なので「昔はスポーツな車にも乗ってたけどここ最近は全く」という状態でした。
まず、総評として「４万円の格安ECUチューン」に見合うものかですが
「これは６〜８万円分くらいの価値がある」と感じました。
今回は店舗での話し合いの結果、パワーと燃費のバランスを重視した
DECKさんお勧めの内容を書き込んでいただきました。
劇的に走りが変わるチューンではないという説明でしたが
自分もリスクを負ってまで速くしたくはなかったので、二つ返事で同意しました。
数分で書き換えを終え、テスト走行に出た時の最初の感想は
「なんだか動きが滑らかになった」でした。
お店に着くまでの状態と比較して、注意深く車の反応を見ると
アクセルレスポンス、パワーの出方、シフトアップ・ダウンのタイミングが
前よりもアクセル操作に馴染んだ動きをするように感じました。
また、ECUがエラーを出さないかのテストで少し特別な走り方をした時も
以前より意志に忠実に動くようになったように感じました。
パワーは30ps程度増えていると言われましたが、そもそも
200psを超える車に乗った事がなかったので
240ps→270psくらいの差を感じることは残念ながら出来ませんでした。
その差は些細だと思えるほど元から速い車なので、体感できなくても十分です。
ここまで曖昧な表現しかしていませんが、実際に測定した数字を並べて
「ここでコンマ何秒速くなっている」という解析を行っていませんので
「全体的に気持よく走るようになった」としか言えません。
しかもラフなアクセル操作をすれば、違いを体感するのは難しいと思います。
しかし、繊細な操作を求められる市街地走行においては
極低速での意地悪なアクセル操作をしない限りは、様々な状況において
チューン前よりも確実に良くなったと体感できました。
車に慣れてきたというのもあるかもしれませんが
チューン直前と直後の乗り比べをしたので、慣れだけではないと思います。
また実際に目で見て分かる効果として、クルコン使用時の燃費計表示を含め
燃費は数字ではっきりと良くなっていることが分かりました。
その後１週間ほど乗りましたが、気温３〜１０℃ほどの環境で
一回30km未満の短距離を主に走った結果
満タン法で447km÷50L＝8.94km/Lを記録しました。
この時期としては上出来ではないでしょうか。
繰り返しになりますが、劇的に性能が変わるものではありません。
しかし、価格以上の価値は確実に体感できる、良い内容でした。
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・ＣＺ４Ａ ランエボ１０にお乗りのＩ様
あれから一週間ほど乗ってみての感想等をお知らせします。
まず、書き換えによる不具合は特にありませんでした。ブーストも1.5程かかっておりタレもなく良好です。リミッターも解除されてました。
一番変化を感じたのは停車してからの発進の時で、アクセルに対するレスポンスが上がってるのが感じられました。
燃費も一割ほど良くなったと思います。しっかり測ったわけではないですが、ガソリン残量の減りが遅くなっていると感じました。
バイパスなど信号のない道をゆっくり走ってるとあまり燃料吹かなくても速度を維持できるのでそのへんが影響してるのかなとおもいます。低回転でもアクセル踏むとしっかり加速し、ギアを一つ落とさなくても巡航出来ると感じました。
変速は若干ダイレクトにつながるような感覚がするようになりました。私は変速してる感じがしてこちらの方が好きです。
今回書き換えして非常に満足できました。
この先もバージョンアップしてより良くなるように頑張ってください。期待してます。
そしたらまたお願いしたいとおもいますのでよろしくお願いします。
お客様より頂戴した製品へのコメントをご紹介いたします。
・ＣＺ４Ａ ランエボ１０にお乗りのＰ様
高速も走りましたが非常に良いです！
高回転のパワーかなり出てる感じで伸びも良いですね。
これでこの滑らかさは特筆ものだと思います。
フィーリングがロータリーみたい( ´ ▽ ` *)
パワーも体感では３５０くらい出てそうな感じです( ´ ▽ ` *)
正直東名阪道くらいでは本領発揮出来なさげ（笑）
てかSSTがパワーに着いていってなく滑ってるような(^_^;)
非常に良かったです( ´ ▽ ` )ﾉ
燃費も名古屋駅までの渋滞にはまったわりには９伸びたので良さげです。
てかこれで燃費の事言ったらバチあたりますね(^_^;)
質感のあるチューンでした( ´ ▽ ` )ﾉ
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・ＣＹ４Ａ フォルティスＲＡにお乗りのＦ様
是非感想をということでしたので、１週間ほど乗った感想をお送りします。
最初に自分は、これまで170〜180ps程度のコルトプラスラリーアートを７年乗り
コペンに１年、NAのタントに２年乗った後、今回の車を買いました。
そして納車された日から名古屋へ向かって走りだし、５時間かけて持ち込みました。
なので「昔はスポーツな車にも乗ってたけどここ最近は全く」という状態でした。
まず、総評として「４万円の格安ECUチューン」に見合うものかですが
「これは６〜８万円分くらいの価値がある」と感じました。
今回は店舗での話し合いの結果、パワーと燃費のバランスを重視した
DECKさんお勧めの内容を書き込んでいただきました。
劇的に走りが変わるチューンではないという説明でしたが
自分もリスクを負ってまで速くしたくはなかったので、二つ返事で同意しました。
数分で書き換えを終え、テスト走行に出た時の最初の感想は
「なんだか動きが滑らかになった」でした。
お店に着くまでの状態と比較して、注意深く車の反応を見ると
アクセルレスポンス、パワーの出方、シフトアップ・ダウンのタイミングが
前よりもアクセル操作に馴染んだ動きをするように感じました。
また、ECUがエラーを出さないかのテストで少し特別な走り方をした時も
以前より意志に忠実に動くようになったように感じました。
パワーは30ps程度増えていると言われましたが、そもそも
200psを超える車に乗った事がなかったので
240ps→270psくらいの差を感じることは残念ながら出来ませんでした。
その差は些細だと思えるほど元から速い車なので、体感できなくても十分です。
ここまで曖昧な表現しかしていませんが、実際に測定した数字を並べて
「ここでコンマ何秒速くなっている」という解析を行っていませんので
「全体的に気持よく走るようになった」としか言えません。
しかもラフなアクセル操作をすれば、違いを体感するのは難しいと思います。
しかし、繊細な操作を求められる市街地走行においては
極低速での意地悪なアクセル操作をしない限りは、様々な状況において
チューン前よりも確実に良くなったと体感できました。
車に慣れてきたというのもあるかもしれませんが
チューン直前と直後の乗り比べをしたので、慣れだけではないと思います。
また実際に目で見て分かる効果として、クルコン使用時の燃費計表示を含め
燃費は数字ではっきりと良くなっていることが分かりました。
その後１週間ほど乗りましたが、気温３〜１０℃ほどの環境で
一回30km未満の短距離を主に走った結果
満タン法で447km÷50L＝8.94km/Lを記録しました。
この時期としては上出来ではないでしょうか。
繰り返しになりますが、劇的に性能が変わるものではありません。
しかし、価格以上の価値は確実に体感できる、良い内容でした。
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・ＣＺ４Ａ ランエボ１０にお乗りのＩ様
あれから一週間ほど乗ってみての感想等をお知らせします。
まず、書き換えによる不具合は特にありませんでした。ブーストも1.5程かかっておりタレもなく良好です。リミッターも解除されてました。
一番変化を感じたのは停車してからの発進の時で、アクセルに対するレスポンスが上がってるのが感じられました。
燃費も一割ほど良くなったと思います。しっかり測ったわけではないですが、ガソリン残量の減りが遅くなっていると感じました。
バイパスなど信号のない道をゆっくり走ってるとあまり燃料吹かなくても速度を維持できるのでそのへんが影響してるのかなとおもいます。低回転でもアクセル踏むとしっかり加速し、ギアを一つ落とさなくても巡航出来ると感じました。
変速は若干ダイレクトにつながるような感覚がするようになりました。私は変速してる感じがしてこちらの方が好きです。
今回書き換えして非常に満足できました。
この先もバージョンアップしてより良くなるように頑張ってください。期待してます。
そしたらまたお願いしたいとおもいますのでよろしくお願いします。
