軽量を研ぎ澄ませた鍛造４ＰＯＴキャリパー。

ライトウエイト、ミドルウエイトクラスの車両にとって、重量増は避けたい要素の一つだと思います。ＣＰ９２００キャリパーは軽量な鍛造ボディーを採用し、かつ適応ローターを比較的薄い２８ｍｍ厚とする事で、システムとしての軽量化を果たすことが可能となっています。
ホイールの大型化につれて、ブレーキローターも大型化の要求が高まっていますが、ＡＰレーシングはサーキット用途を重視し、レースレギュレーションを基にキャリパーのラインナップを行ってきたため、大型ローターに対応する４ＰＯＴキャリパーのラインナップは手薄でしたが、このワールドラディカル４ＰＯＴは３８０ｍｍのローター径にも対応し、大型ローターを４ＰＯＴキャリパーに組み合わせたいという、ご要望にお応えする事が出来ました。
また、最新鋭レースキャリパーを彷彿とさせるルックスは、ホイールの奥をのぞくたびに喜びがあふれてくるでしょう。

名機とうたわれたＣＰ５２００キャリパーの、後継４ＰＯＴキャリパーが、このＣＰ９２００になります。
ＣＰ５２００よりもさらに剛性を高めたキャリパーボディーを採用し、踏みはじめから最大制動までリニアにジワリと効く良いキャリパーに仕上がっています。
鍛造ボディーに、ストリート走行のための「ダストブーツ」を装備し、サーキットだけではなくストリート走行に対応させています。
現時点で３３０ｍｍサイズのローターにマッチする、ストリート対応４ＰＯＴキャリパーとしては最高水準の性能を持っており、サーキットと一般道の両立を高次元で果たしています。
また、ルックスはＡＰレーシングの最新レース用を彷彿とさせ、とても格好良く仕上がっていると思います。

名機とうたわれたＣＰ５２００キャリパーの、後継４ＰＯＴキャリパーが、このＣＰ９２００になります。
ＣＰ５２００よりもさらに剛性を高めたキャリパーボディーを採用し、踏みはじめから最大制動までリニアにジワリと効く良いキャリパーに仕上がっています。
鍛造ボディーに、ストリート走行のための「ダストブーツ」を装備し、サーキットだけではなくストリート走行に対応させています。
現時点で３３０ｍｍサイズのローターにマッチする、ストリート対応４ＰＯＴキャリパーとしては最高水準の性能を持っており、サーキットと一般道の両立を高次元で果たしています。
また、ルックスはＡＰレーシングの最新レース用を彷彿とさせ、とても格好良く仕上がっていると思います。

キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローター。
３１５ｍｍ、３３２ｍｍから、愛車の仕様に合わせて選択できるほか、特注サイズをオーダーする事も可能です。
カーブドベーン形状を採用し、ローターを強制空冷するために、一般的なストレートベーンと比較し大幅なローター温度の低下を実現しています。

キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローター。
３１５ｍｍ、３３２ｍｍから、愛車の仕様に合わせて選択できるほか、特注サイズをオーダーする事も可能です。
カーブドベーン形状を採用し、ローターを強制空冷するために、一般的なストレートベーンと比較し大幅なローター温度の低下を実現しています。

ローター表面には、パッドのクリーニング効果を発揮するために、カーブスリット加工を施しています。
スリット本数は１２本を基本とし、パッドのうねり音を抑制しつつ、クリーニング効果を発揮しています。
特注で２４本カーブ、レース用と同じカーブ＋ディンプルの製作も可能です。お気軽にご相談ください。

ローター表面には、パッドのクリーニング効果を発揮するために、カーブスリット加工を施しています。
スリット本数は１２本を基本とし、パッドのうねり音を抑制しつつ、クリーニング効果を発揮しています。
特注で２４本カーブ、レース用と同じカーブ＋ディンプルの製作も可能です。お気軽にご相談ください。

私達のフロントブレーキローターは軽量を追求し、「２ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、マツダ純正１ピースタイプと比較し、３１５ｍｍサイズでは２．２ｋｇ以上もの軽量化を実現しています。
ローターとベルハウジングの結合には、フローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に貢献しつつ、 独自の異音防止構造を採用しストリート走行も快適性を向上しています。

私達のフロントブレーキローターは軽量を追求し、「２ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、マツダ純正１ピースタイプと比較し、３１５ｍｍサイズでは２．２ｋｇ以上もの軽量化を実現しています。
ローターとベルハウジングの結合には、フローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に貢献しつつ、 独自の異音防止構造を採用しストリート走行も快適性を向上しています。

キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、ＣＡＥ解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。

キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、ＣＡＥ解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。

ＣＰ９２００　４ＰＯＴ　システムキット　キット価格
３１５ｍｍローターキット　５４５，０００円（税抜き）
３３２ｍｍローターキット　５６０，０００円（税抜き）
上記価格は黒色の価格です。赤色は＋１０，０００円（税抜き）

上記ローターサイズ以外でも製作可能な場合があります。 ご相談いただけたら幸いです。

●製品構成
・ＡＰレーシング ＣＰ９２００　４ＰＯＴキャリパー、ガーランド２ピースローター（ローター、ベルハット、フローティングボビン、固定用ボルト）、キャリパーサポートブラケット、パッド、その他ボルトナット類

ラインナップ

トヨタ
・８６　ＺＮ６
・マークＸ　ＧＲＸ１３３
・ＭＲ２　ＳＷ２０
・スターレット　ＥＰ９１
・セリカ　ＴＡ６４
・プリウス　ＺＶＷ３０
・ヴィッツ　ＮＣＰ１３＃

ニッサン
・スカイライン
　ＧＣ１０
　Ｃ１１０
　Ｒ３２
　Ｒ３３
　Ｒ３４
・スカイラインＧＴＲ
　ＰＧＣ１０
　ＫＰＧＣ１１０
　ＢＮＲ３２
　ＢＣＮＲ３３
　ＢＮＲ３４
・フェアレディＺ
　Ｓ３０
　Ｓ３１
　Ｓ１３０
　Ｚ３２
　Ｚ３３
・シルビア
　Ｓ１３
　Ｓ１４
　Ｓ１５
・１８０ＳＸ　ＰＳ１３
・マーチ
　Ｋ１２
　Ｋ１３
・ノートニスモ　Ｅ１２　バージョンＳ
・エルグランド
　Ｅ５１
　Ｅ５２

マツダ
・ＲＸ７
　ＦＣ３Ｓ
　ＦＤ３Ｓ
・ロードスター
　ＮＡ
　ＮＢ
　ＮＣ
　ＮＤ

ミツビシ
・ランエボ
　ＣＤ，ＣＥ９Ａ
　ＣＮ９Ａ
・フォルティスＲＡ　ターボ　ＣＸ４Ａ、ＣＹ４Ａ

スバル
・ＢＲＺ　ＺＣ６
・インプレッサ
　ＧＣ８系
　ＧＤＢ
　ＧＲ／ＧＶ
・ＷＲＸ　ＳＴＩ　ＶＡＢ
・ＷＲＸ　Ｓ４　ＶＡＧ
・レガシィ　ＢＬ／ＢＰ

ＢＭＷ
・ＭＩＮＩ
　Ｒ５３系
　Ｒ５６系
・Ｍ３
　Ｅ３０
　Ｅ３６
　Ｅ４６
・３シリーズ
　Ｅ３０
　Ｅ３６
　Ｅ４６

ＶＷ
・ゴルフＧＴＩ
　第２世代
　第５世代
　第６世代
　第７世代
・ジェッタ
　第５世代
　第６世代

フェラーリ
・３０８　現車確認必要
・３２８　現車確認必要
・Ｆ３５５　年式、型式確認必要
・テスタロッサ
・Ｆ５１２ＴＲ
・Ｆ５１２Ｍ

ポルシェ
・９１１
　９３０　年式、型式確認必要
　９６４
　９９３

アルファロメオ
・１５６ＴＳ
・１５６ターボ
・１５６Ｖ６
・１５６ＧＴＡ
・１４７ＴＳ
・１４７ＧＴＡ　前期、後期確認必要
・ＭＩＴＯ

ランチア
・デルタ　インテグラーレ　現車確認必要

アバルト
・１２４スパイダー
・５９５

フィアット
・５００
・パンダ　第２世代

ルノー
・クリオＶ６

ケイターハム
・スーパー７　ラジアルマウント車両、１６インチ以上
　

輸入車用ラインナップはこちらのＰＤＦをご覧ください。

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