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ブレーキ 
APレーシング CP9200 4POTシステムキット 詳細
軽量を研ぎ澄ませた鍛造4POTキャリパー。

ライトウエイト、ミドルウエイトクラスの車両にとって、重量増は避けたい要素の一つだと思います。CP9200キャリパーは軽量な鍛造ボディーを採用し、かつ適応ローターを比較的薄い28mm厚とする事で、システムとしての軽量化を果たすことが可能となっています。
ホイールの大型化につれて、ブレーキローターも大型化の要求が高まっていますが、APレーシングはサーキット用途を重視し、レースレギュレーションを基にキャリパーのラインナップを行ってきたため、大型ローターに対応する4POTキャリパーのラインナップは手薄でしたが、このワールドラディカル4POTは380mmのローター径にも対応し、大型ローターを4POTキャリパーに組み合わせたいという、ご要望にお応えする事が出来ました。
また、最新鋭レースキャリパーを彷彿とさせるルックスは、ホイールの奥をのぞくたびに喜びがあふれてくるでしょう。
 ■APレーシング CP9200 4POTシステムキット 拡大写真 

名機とうたわれたCP5200キャリパーの、後継4POTキャリパーが、このCP9200になります。
CP5200よりもさらに剛性を高めたキャリパーボディーを採用し、踏みはじめから最大制動までリニアにジワリと効く良いキャリパーに仕上がっています。
鍛造ボディーに、ストリート走行のための「ダストブーツ」を装備し、サーキットだけではなくストリート走行に対応させています。
現時点で330mmサイズのローターにマッチする、ストリート対応4POTキャリパーとしては最高水準の性能を持っており、サーキットと一般道の両立を高次元で果たしています。
また、ルックスはAPレーシングの最新レース用を彷彿とさせ、とても格好良く仕上がっていると思います。
名機とうたわれたCP5200キャリパーの、後継4POTキャリパーが、このCP9200になります。
CP5200よりもさらに剛性を高めたキャリパーボディーを採用し、踏みはじめから最大制動までリニアにジワリと効く良いキャリパーに仕上がっています。
鍛造ボディーに、ストリート走行のための「ダストブーツ」を装備し、サーキットだけではなくストリート走行に対応させています。
現時点で330mmサイズのローターにマッチする、ストリート対応4POTキャリパーとしては最高水準の性能を持っており、サーキットと一般道の両立を高次元で果たしています。
また、ルックスはAPレーシングの最新レース用を彷彿とさせ、とても格好良く仕上がっていると思います。
キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローター。
315mm、332mmから、愛車の仕様に合わせて選択できるほか、特注サイズをオーダーする事も可能です。
カーブドベーン形状を採用し、ローターを強制空冷するために、一般的なストレートベーンと比較し大幅なローター温度の低下を実現しています。
キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローター。
315mm、332mmから、愛車の仕様に合わせて選択できるほか、特注サイズをオーダーする事も可能です。
カーブドベーン形状を採用し、ローターを強制空冷するために、一般的なストレートベーンと比較し大幅なローター温度の低下を実現しています。
ローター表面には、パッドのクリーニング効果を発揮するために、カーブスリット加工を施しています。
スリット本数は12本を基本とし、パッドのうねり音を抑制しつつ、クリーニング効果を発揮しています。
特注で24本カーブ、レース用と同じカーブ+ディンプルの製作も可能です。お気軽にご相談ください。
ローター表面には、パッドのクリーニング効果を発揮するために、カーブスリット加工を施しています。
スリット本数は12本を基本とし、パッドのうねり音を抑制しつつ、クリーニング効果を発揮しています。
特注で24本カーブ、レース用と同じカーブ+ディンプルの製作も可能です。お気軽にご相談ください。
私達のフロントブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、マツダ純正1ピースタイプと比較し、315mmサイズでは2.2kg以上もの軽量化を実現しています。
ローターとベルハウジングの結合には、フローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に貢献しつつ、 独自の異音防止構造を採用しストリート走行も快適性を向上しています。
私達のフロントブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、マツダ純正1ピースタイプと比較し、315mmサイズでは2.2kg以上もの軽量化を実現しています。
ローターとベルハウジングの結合には、フローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に貢献しつつ、 独自の異音防止構造を採用しストリート走行も快適性を向上しています。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、 私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
CP9200 4POT システムキット キット価格
315mmローターキット 425,000円(税抜き)
332mmローターキット 435,000円(税抜き)
上記価格は黒色の価格です。赤色は+10,000円(税抜き)
●製品構成
・APレーシング CP9200 4POTキャリパー、ガーランド2ピースローター(ローター、ベルハット、フローティングボビン、固定用ボルト)、キャリパーサポートブラケット、パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ

トヨタ
・86 ZN6
・マークX GRX133
・MR2 SW20
・スターレット EP91
・セリカ TA64
・プリウス ZVW30
・ヴィッツ NCP13#

ニッサン
・スカイライン
 GC10
 C110
 R32
 R33
 R34
・スカイラインGTR
 PGC10
 KPGC110
 BNR32
 BCNR33
 BNR34
・フェアレディZ
 S30
 S31
 S130
 Z32
 Z33
・シルビア
 S13
 S14
 S15
・180SX PS13
・マーチ
 K12
 K13
・ノートニスモ E12 バージョンS
・エルグランド
 E51
 E52

ホンダ
・S2000 AP1,2
・アコード CL1、CL7
・シビック
 EG
 EK
 EP1
・インテグラ
 DC2 前期、後期
 DC5

マツダ
・RX7
 FC3S
 FD3S
・ロードスター
 NA
 NB
 NC
 ND

ミツビシ
・ランエボ
 CD,CE9A
 CN9A
・フォルティスRA ターボ CX4A、CY4A

スバル
・BRZ ZC6
・インプレッサ
 GC8系
 GDB
 GR/GV
・WRX STI VAB
・WRX S4 VAG
・レガシィ BL/BP

BMW
・MINI
 R53系
 R56系
・M3
 E30
 E36
 E46
・3シリーズ
 E30
 E36
 E46

VW
・ゴルフGTI
 第2世代
 第5世代
 第6世代
 第7世代
・ジェッタ
 第5世代
 第6世代

フェラーリ
・308 現車確認必要
・328 現車確認必要
・F355 年式、型式確認必要
・テスタロッサ
・F512TR
・F512M

ポルシェ
・911
 930 年式、型式確認必要
 964
 993

アルファロメオ
・156TS
・156ターボ
・156V6
・156GTA
・147TS
・147GTA 前期、後期確認必要
・MITO

ランチア
・デルタ インテグラーレ 現車確認必要

アバルト
・124スパイダー
・595

フィアット
・500
・パンダ 第2世代

ルノー
・クリオV6

ケイターハム
・スーパー7 ラジアルマウント車両、16インチ以上
 



輸入車用ラインナップはこちらのPDFをご覧ください。
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