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ブレーキ 
AP RACING CP6600 4pot システムキット フロント用 詳細
 ■AP RACING CP6600 4pot システムキット フロント用 拡大写真 

高性能の基準となるブレーキキット

APレーシングは高いと躊躇されている方に、ピッタリのブレーキキットがこちらです。
エントリーモデルながら、ガーランド2ピースローターや、フェロードブレーキパッドの標準装備と、性能部分には手抜きをしておりません。
真綿をしめるようなブレーキフィールや、極上のペダルリリース性能は健在でブレーキングが楽しくなります。
 ■AP RACING CP6600 4pot システムキット フロント用 拡大写真 

CP6600キャリパーは、比較的大型な330mmローターを許容する、APレーシングのエントリーモデルです。
しかし、異径ピストンを採用した4POTシステムや、軽量、高剛性のキャリパーボディーなどは健在なので、ノーマルキャリパーでは物足りないが、本格的な前後ブレーキシステムは不要という方に、お勧めしたい高性能ブレーキキャリパーです。
また、純正キャリパー同様の「ダストブーツ」や、パッドのカタカタ音防止プレートなどが装着されるため、ストリート走行へ高い適応性を発揮します。
CP6600キャリパーは、比較的大型な330mmローターを許容する、APレーシングのエントリーモデルです。
しかし、異径ピストンを採用した4POTシステムや、軽量、高剛性のキャリパーボディーなどは健在なので、ノーマルキャリパーでは物足りないが、本格的な前後ブレーキシステムは不要という方に、お勧めしたい高性能ブレーキキャリパーです。
また、純正キャリパー同様の「ダストブーツ」や、パッドのカタカタ音防止プレートなどが装着されるため、ストリート走行へ高い適応性を発揮します。
キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローターで、330mmの直径と30mmの厚みの2ピースタイプを採用し、スポーツ走行へ対応しています。
2ピースローターはベルハウジング部分をジュラルミンとする事で、1ピースと比較し大幅に軽くする事ができます。
キットに付属するローターは、多くのレースで使用されているガーランドレーシングローターで、330mmの直径と30mmの厚みの2ピースタイプを採用し、スポーツ走行へ対応しています。
2ピースローターはベルハウジング部分をジュラルミンとする事で、1ピースと比較し大幅に軽くする事ができます。
ブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、1ピースタイプと比較し、日産355mm、AMG360mm等と比較し。1枚約4kgもの軽量化を実現しています。
ローターとベルハウジングの結合には、弊社レース向けローターと全く同じフローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。また独自の構造で異音防止にも成功しています。
ブレーキローターは軽量を追求し、「2ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、1ピースタイプと比較し、日産355mm、AMG360mm等と比較し。1枚約4kgもの軽量化を実現しています。
ローターとベルハウジングの結合には、弊社レース向けローターと全く同じフローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。また独自の構造で異音防止にも成功しています。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は慎重になります。しかし、ボテボテに重くては興ざめ…。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は慎重になります。しかし、ボテボテに重くては興ざめ…。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、CAE解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げました。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
CP6600 4POT システムキット キット価格
330mmローターキット 345,000円(税抜き)
フルフローローター仕様は+25000円
上記価格は黒色のものです。赤色は+10,000円(税抜き)です。

製品構成
APレーシング CP6600キャリパー、ガーランド2ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ

トヨタ
・86 ZN6
・マークX GRX133
・MR2 SW20
・スターレット EP91
・セリカ TA64
・プリウス ZVW30
・ヴィッツ NCP13#

ニッサン
・スカイライン
 GC10
 C110
 R32
 R33
 R34
・スカイラインGTR
 PGC10
 KPGC110
 BNR32
 BCNR33
 BNR34
・フェアレディZ
 S30
 S31
 S130
 Z32
 Z33
・シルビア
 S13
 S14
 S15
・180SXPS13
・マーチ
 K12
 K13
・ノートニスモE12バージョンS

ホンダ
・S2000 AP1,2
・アコード CL1、CL7
・シビック
 EG
 EK
 EP1
・インテグラ
 DC2 前期、後期
 DC5

マツダ
・RX7
 FC3S
 FD3S
・ロードスター
 NA
 NB
 NC
 ND

ミツビシ
・ランエボ
 CD,CE9A
 CN9A
・フォルティスRA CX4A、CY4A

スバル
・BRZ ZC6
・インプレッサ
 GC8系
 GDB
 GR/GV
・WRX STI VAB
・WRX S4 VAG
・レガシィ BL/BP

BMW
・MINI
 R53系
 R56系
・M3
 E30
 E36
 E46
・3シリーズ
 E30
 E36
 E46

VW
・ゴルフGTI
 第2世代
 第5世代
 第6世代
 第7世代
・ジェッタ
 第5世代
 第6世代

フェラーリ
・308 現車確認必要
・328 現車確認必要
・F355 年式、型式確認必要
・テスタロッサ
・F512TR
・F512M

ポルシェ
・911
 930 年式、型式確認必要
 964
 993

アルファロメオ
・156TS
・156ターボ
・156V6
・156GTA
・147TS
・147GTA 前期、後期確認必要
・MITO

ランチア
・デルタ インテグラーレ 現車確認必要

アバルト
・124スパイダー
・595

フィアット
・500
・パンダ 第2世代

ルノー
・クリオV6

ケイターハム
・スーパー7 ラジアルマウント車両、16インチ以上
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