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ブレーキ
AP RACING ＣＰ９４８０ ４ＰＯＴモノブロック システムキット リア用 詳細
■AP RACING ＣＰ９４８０ ４ＰＯＴモノブロック システムキット リア用 拡大写真
ＭＯＮＯブロックキャリパーは軽さと剛性を高い次元で両立する事ができます。
ＡＰレーシングは長い最高峰モータースポーツ参戦経験から、極めて高いボディー剛性を保ちながら驚くほどの軽量化をこのキャリパーで果たしています。
リア用としてフロント用よりも小さなピストンサイズとし、タンデムマスターシリンダー使用時にもマスターシリンダー容量の不足を回避しつつ、リア用キャリパーとして最適なものとしています。
また、リアキャリパーのピストンサイズが大きすぎる場合、ハードブレーキング時にリアからロックするため非常に危険です。
最近のＡＢＳ付き車両は、その場合ＡＢＳが作動しますが、そうなるとリアは常に最大制動力を発揮する事はなく、ローターは空回りしている状態になります。極端な話フロントだけで制動する事になるため、フロントの負担も多くなり、かつ制動距離は大きく伸びるため、前後バランスを適切に保つことはとても重要なのです。
良いものは良い。心からそう思える本物のブレーキキットの誕生です。
ＡＰレーシングは長い最高峰モータースポーツ参戦経験から、極めて高いボディー剛性を保ちながら驚くほどの軽量化をこのキャリパーで果たしています。
リア用としてフロント用よりも小さなピストンサイズとし、タンデムマスターシリンダー使用時にもマスターシリンダー容量の不足を回避しつつ、リア用キャリパーとして最適なものとしています。
また、リアキャリパーのピストンサイズが大きすぎる場合、ハードブレーキング時にリアからロックするため非常に危険です。
最近のＡＢＳ付き車両は、その場合ＡＢＳが作動しますが、そうなるとリアは常に最大制動力を発揮する事はなく、ローターは空回りしている状態になります。極端な話フロントだけで制動する事になるため、フロントの負担も多くなり、かつ制動距離は大きく伸びるため、前後バランスを適切に保つことはとても重要なのです。
良いものは良い。心からそう思える本物のブレーキキットの誕生です。
■AP RACING ＣＰ９４８０ ４ＰＯＴモノブロック システムキット リア用 拡大写真
あらかじめキャリパー形状に素材を鍛造することで、切削工程を大幅に削減しコストダウンに成功しています。
しかし複雑な鍛造型を必要とするために多くの初期コストが必要ですが、初期投資を惜しんでいないことからも、ＡＰレーシングのこのキャリパーにかける思いが伝わってきます。
ＧＴ３クラスを制覇するために生まれた、最高レベルのリア専用４ＰＯＴキャリパーがこの「ＣＰ６４８０」なのです。
あらかじめキャリパー形状に素材を鍛造することで、切削工程を大幅に削減しコストダウンに成功しています。
しかし複雑な鍛造型を必要とするために多くの初期コストが必要ですが、初期投資を惜しんでいないことからも、ＡＰレーシングのこのキャリパーにかける思いが伝わってきます。
ＧＴ３クラスを制覇するために生まれた、最高レベルのリア専用４ＰＯＴキャリパーがこの「ＣＰ６４８０」なのです。
しかし複雑な鍛造型を必要とするために多くの初期コストが必要ですが、初期投資を惜しんでいないことからも、ＡＰレーシングのこのキャリパーにかける思いが伝わってきます。
ＧＴ３クラスを制覇するために生まれた、最高レベルのリア専用４ＰＯＴキャリパーがこの「ＣＰ６４８０」なのです。
■AP RACING ＣＰ９４８０ ４ＰＯＴモノブロック システムキット リア用 拡大写真
強靭な鍛造ボディーをもっているからこそ可能となっている軽量化の数々は、車両の運動性能に好影響を与えます。
基本のボディー形状も、軽量化もＡＰレーシングが誇る最新のＣＡＥプロセスによって決定されています。
しかしコンピューターを操っているのは人間。エンジニアが持つ多くの経験が、この有機的な形状を支え、確かなものとしています。
強靭な鍛造ボディーをもっているからこそ可能となっている軽量化の数々は、車両の運動性能に好影響を与えます。
基本のボディー形状も、軽量化もＡＰレーシングが誇る最新のＣＡＥプロセスによって決定されています。
しかしコンピューターを操っているのは人間。エンジニアが持つ多くの経験が、この有機的な形状を支え、確かなものとしています。
基本のボディー形状も、軽量化もＡＰレーシングが誇る最新のＣＡＥプロセスによって決定されています。
しかしコンピューターを操っているのは人間。エンジニアが持つ多くの経験が、この有機的な形状を支え、確かなものとしています。
■AP RACING ＣＰ９４８０ ４ＰＯＴモノブロック システムキット リア用 拡大写真
ブレーキローターは軽量を追求しつつサイドブレーキの使用が可能な、「３ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、１ピースタイプと比較し、３６５ｍｍサイズで約１．６ｋｇもの軽量化を実現しています。（シミュレーション値）
ローターとベルハウジングの結合には、弊社レース向けローターと全く同じフローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。また独自の構造で異音防止にも成功しています。
ブレーキローターは軽量を追求しつつサイドブレーキの使用が可能な、「３ピース」タイプのみを採用しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、１ピースタイプと比較し、３６５ｍｍサイズで約１．６ｋｇもの軽量化を実現しています。（シミュレーション値）
ローターとベルハウジングの結合には、弊社レース向けローターと全く同じフローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。また独自の構造で異音防止にも成功しています。
パッドとの接触面以外を、超超ジュラルミンで制作する事で、１ピースタイプと比較し、３６５ｍｍサイズで約１．６ｋｇもの軽量化を実現しています。（シミュレーション値）
ローターとベルハウジングの結合には、弊社レース向けローターと全く同じフローティング構造を採用し、ペダルフィール向上に一役かっています。また独自の構造で異音防止にも成功しています。
■AP RACING ＣＰ９４８０ ４ＰＯＴモノブロック システムキット リア用 拡大写真
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は重要です。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、ＣＡＥ解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げています。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
キャリパーを支持するブラケットは、ペダルフィールに大きな影響を及ぼすため、設計は重要です。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、ＣＡＥ解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げています。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
私達は、最高クラスのジュラルミンを素材とすると共に、ＣＡＥ解析を駆使し、軽量化と高い剛性を持つブラケットを作り上げています。
それは、製品版のみではく一品制作品も同じで、一切の妥協を排して製品を造り上げています。
ＣＰ5095 ＭＯＮＯ６ＰＯＴ システムキット キット価格
３５５ｍｍローターキット 1,335,000円（税抜き）
３６５ｍｍローターキット 1,350,000円（税抜き）
●製品構成
ＡＰレーシング 鍛造 ４ＰＯＴキャリパー、ガーランド３ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、パッド、その他ボルトナット類
３５５ｍｍローターキット 1,335,000円（税抜き）
３６５ｍｍローターキット 1,350,000円（税抜き）
●製品構成
ＡＰレーシング 鍛造 ４ＰＯＴキャリパー、ガーランド３ピースローター、ベルハット、フローティングボビン、キャリパーサポートブラケット、パッド、その他ボルトナット類
ラインナップ
トヨタ
・ＧＲヤリス
標準は３ピースローターですが、特注にてサイドターン対応２ピーススチールベルタイプも製作可能です。
・８６
ニッサン
・スカイラインＧＴＲ
Ｒ３２
Ｒ３３
Ｒ３４
・フェアレディＺ
Ｚ３３
Ｚ３４
ＲＺ３４
ミツビシ
・ランエボ
ＣＮ９Ａ、ＣＰ９Ａ
ＣＴ９Ａ
ＣＺ４Ａ
スバル
・インプレッサ
ＧＣ
ＧＤ
ＧＶ
ＶＧ
・ＢＲＺ
ＢＭＷ
・Ｍ３、Ｍ４
Ｅ３６
Ｅ４６
Ｅ９０
Ｆ８２
ＡＭＧ
・Ｃ６３
ワンオフ制作についてはお問い合わせください。
トヨタ
・ＧＲヤリス
標準は３ピースローターですが、特注にてサイドターン対応２ピーススチールベルタイプも製作可能です。
・８６
ニッサン
・スカイラインＧＴＲ
Ｒ３２
Ｒ３３
Ｒ３４
・フェアレディＺ
Ｚ３３
Ｚ３４
ＲＺ３４
ミツビシ
・ランエボ
ＣＮ９Ａ、ＣＰ９Ａ
ＣＴ９Ａ
ＣＺ４Ａ
スバル
・インプレッサ
ＧＣ
ＧＤ
ＧＶ
ＶＧ
・ＢＲＺ
ＢＭＷ
・Ｍ３、Ｍ４
Ｅ３６
Ｅ４６
Ｅ９０
Ｆ８２
ＡＭＧ
・Ｃ６３
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