東名エンジンは、日本のレースシーンにおいて常にトップクラスの成績を残し続けており、その技術力には自動車メーカーも一目置いている存在で、日産のワークスエンジンの製作や、ホンダＦ１エンジンのリビルド、ＢＭＷのワークスであった時代もある、老舗名門エンジンチューナーです。
特にニッサンとのジョイントの歴史は長く、東名エンジン＝ニッサン、星野インパルのイメージを持つ方も多いように思います。

デッキは自社内でもエンジンのオーバーホール作業を行っており、エンジンチューンを施した車両は、つくばサーキットや鈴鹿サーキットなどで多くの好成績を残していますが、日本の自動車の歴史と言っても良い、東名エンジンの技術力には心底惚れており、その魅力を多くの方に分かち合って欲しいとの気持ちから、東名エンジン製のコンプリートエンジンやオ−バーホールメニューをご用意しております。

コンプリートエンジンに使用する主要パーツは、英国のエンジンチューナー「コスワース」をはじめとして、レースや自動車メーカーへの納入実績があるパーツメーカーの製品を、適材適所で組み合わせて使用していきます。
ラインナップにないパーツは一品制作を行いながら、最良のチューニングエンジンを作っていきます。
速く、壊れないエンジンに「高い質感」を与えるため、エンジンパーツの要求交差はきびしく、ルマンやＦ１にエンジンパーツを供給しているメーカーのパーツでさえ、追加工等が必要になるくらいです。

コンプリートエンジンに使用する主要パーツは、英国のエンジンチューナー「コスワース」をはじめとして、レースや自動車メーカーへの納入実績があるパーツメーカーの製品を、適材適所で組み合わせて使用していきます。
ラインナップにないパーツは一品制作を行いながら、最良のチューニングエンジンを作っていきます。
速く、壊れないエンジンに「高い質感」を与えるため、エンジンパーツの要求交差はきびしく、ルマンやＦ１にエンジンパーツを供給しているメーカーのパーツでさえ、追加工等が必要になるくらいです。

ボーリング、バルブシートカット、バランス取りなど、一般的なオーバーホールではオプションになる項目も、私たちのエンジンでは標準作業となります。
すべての要求寸法はμ単位で管理され、徹底的に合わせこむことで、トラブルに強く長く性能を維持するエンジンに仕上げる事が出来ます。
多くの作業はジグ、測定機械を使用する事でデーターベースを製作し、エンジンごとの差異を無くしています。

職人技と精密測定機械やフローベンチなどの機械を合わせこむことで、極めて精緻に同じスペックのエンジンを製作する事に成功しています。

ボーリング、バルブシートカット、バランス取りなど、一般的なオーバーホールではオプションになる項目も、私たちのエンジンでは標準作業となります。
すべての要求寸法はμ単位で管理され、徹底的に合わせこむことで、トラブルに強く長く性能を維持するエンジンに仕上げる事が出来ます。
多くの作業はジグ、測定機械を使用する事でデーターベースを製作し、エンジンごとの差異を無くしています。

職人技と精密測定機械やフローベンチなどの機械を合わせこむことで、極めて精緻に同じスペックのエンジンを製作する事に成功しています。

エンジンベンチと呼ばれる装置にて、きめ細かくエンジンを開発していきます。
この装置は、馬力を測定したり、ＥＣＵマッピングをするだけではなく、エンジンを一定状態で運用する事で、データーとしての信憑性を確保する事ができます。
一般的なダイナモと違い、駆動損失や、タイヤスリップなどが加わらず、個々のエンジンから取得したデーターの信憑性が高いため、チューニングやパーツ交換をした際の差を正確に把握する事が出来、コンプリートエンジンの完成度を高める事に成功しました。

エンジンベンチと呼ばれる装置にて、きめ細かくエンジンを開発していきます。
この装置は、馬力を測定したり、ＥＣＵマッピングをするだけではなく、エンジンを一定状態で運用する事で、データーとしての信憑性を確保する事ができます。
一般的なダイナモと違い、駆動損失や、タイヤスリップなどが加わらず、個々のエンジンから取得したデーターの信憑性が高いため、チューニングやパーツ交換をした際の差を正確に把握する事が出来、コンプリートエンジンの完成度を高める事に成功しました。

レース用エンジンは扱いにくいと思ってはいないでしょうか？
しかしコーナーの立ち上がりで、もたつくようなレーシングカーは見た事が無いと思います。実はレース用エンジンは、トルクフルでとても扱い易いのです。しかも近年のレーシングエンジンは燃費ですらかなり良いです。
卓越した技術を持つエンジニアが設計し、匠の技によって組まれるエンジンは、一般的な常識をくつがえす扱いやすさと速さを併せ持ちます。

レース用エンジンは扱いにくいと思ってはいないでしょうか？
しかしコーナーの立ち上がりで、もたつくようなレーシングカーは見た事が無いと思います。実はレース用エンジンは、トルクフルでとても扱い易いのです。しかも近年のレーシングエンジンは燃費ですらかなり良いです。
卓越した技術を持つエンジニアが設計し、匠の技によって組まれるエンジンは、一般的な常識をくつがえす扱いやすさと速さを併せ持ちます。

ＤＥＣＫ　コンプリートエンジン　ラインナップ

下記のエンジン以外にも受付可能です。
ご相談ください。

Ｒ３５　ＧＴＲ
・精密オーバーホール
東名エンジンの手によるオーバーホールです。バルブシートカットや新品ピストンへの交換など、末永くお使いいただくために必要な内容でオーバーホールいたします。
２，３５０，０００円

・チューニング　コンプリート
鍛造ピストン、鍛造コンロッドや、バルブの交換、それに伴うポート加工など、ハイブーストに対応しつつ、安定した運用を可能にするチューニングエンジンです。
３，６５０，０００円


Ｒ３２〜３４　ＧＴＲ
・精密オーバーホール
クランクシャフトの曲がりの修正、メタルクリアランスの精密調整、ブロックやシリンダーの平面度の向上など、直列６気筒エンジンのウイークポイントを減らしたエンジンです。
２，２５０，０００円


ランサーエボリューション１０
・精密オーバーホール
徹底したバランスどりやポート加工などを行い、ノーマルの良さを伸ばした極上のオーバーホールをいたします。きちんと作られたエンジンを、長く楽しみたい方にお勧めです。
１，４５０，０００円


ロードスター
・精密オーバーホール
直噴エンジンをより効率良く運用するための加工を施したエンジンです。燃料の霧化を促進させることでパワーとトルクの向上と、アクセル追従性を向上させています。
１，２００，０００円

価格はお使いのエンジンの状態により変化する事があります。
参考価格とさせてください。