GRハチロクにAPレーシングのレース用キャリパー「PRO5000R」を装着しました。

GRハチロクは旧型と比較し、パワーもあり空力も優秀で車速が伸びますから、ブレーキの必要性は高まっていると思います。
ノーマルブレーキは旧型と同じサイズなので普通に考えてより足りなくなっています。

今回はフロントにＰＲＯ５０００Ｒ６POT＋ガーランド３６５ｍｍローター、リアにＰＲＯ５０００Ｒ４ＰＯＴ＋ガーランド３５５ｍｍローターで前後バランスを取っています。

前後バランスが最適化されていれば、乱暴な言い回しなんですが、ブレーキは大きければ大きいほど優秀ですから、ＧＲハチロクと言えど大きいことは正義ですし、これによって大パワー車で直線が速い車をブレーキでパス出来るようになります。

たまに軽い車だからブレーキはしょぼくて良いとおっしゃる方がいますが、それだと軽い車なのに、ブレーキを万全にやっている重量マシンにブレーキで抜かれる事になりますよね。
それらの車と同じものを軽い車に装着する事で、はじめてブレーキが有利になると思います。

幸いＧＲハチロクは太いタイヤがはけるので、ブレーキ性能は上げたら上げただけ有利になる車ですから、ブレーキチューンは効果的なのです。
そもそも、ブレーキが利くって安心ですからね。

今回装着したブレーキキットは下記になります。
フロント
https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200417092443&ACTION=DETAIL

リア
https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200417131747&ACTION=DETAIL

３６５ｍｍローターは、多くの18インチホイールで最大許容サイズになると思いますから、これ以上は無いと言えるサイズです。

例外的にレイズのＴＥ３７が３８０ｍｍを許容してくれるので、これ以上のローターサイズとするにはＴＥ３７が必須になります。
ホイールデザインよりブレーキ性能でしょ？と言う方にＴＥ３７はおすすめです。

３６５ｍｍローターは、多くの18インチホイールで最大許容サイズになると思いますから、これ以上は無いと言えるサイズです。

例外的にレイズのＴＥ３７が３８０ｍｍを許容してくれるので、これ以上のローターサイズとするにはＴＥ３７が必須になります。
ホイールデザインよりブレーキ性能でしょ？と言う方にＴＥ３７はおすすめです。

リアは少し余裕があるように感じますね。

フロントに合わせたリアブレーキを選択する事で、制動性能を極限まで高める事ができます。
タイヤや足回りにも当然左右されますから、それらに合わせてブレーキシステムを構築するのは実は経験と勘がモノを言う世界だったりします。

今回はベストと言えるバランスに出来たと思います。満足です。

リアは少し余裕があるように感じますね。

フロントに合わせたリアブレーキを選択する事で、制動性能を極限まで高める事ができます。
タイヤや足回りにも当然左右されますから、それらに合わせてブレーキシステムを構築するのは実は経験と勘がモノを言う世界だったりします。

今回はベストと言えるバランスに出来たと思います。満足です。