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AP RACING 渾身の力作

年々ハイパワー、ハイグリップ化する車両に適合させるために、ＡＰレーシングが満を持して投入したのが、このＰＲＯ５０００Ｒキャリパーです。
各部を軽量するとともにＣＡＥ解析とテストを繰り返す事で、極めて高いキャリパー剛性と軽量化を実現しています。
ＡＰレーシングは、このプロ５０００Ｒで多くのサーキットユーザーが求める全ての要求に高いレベルで応えています。
高い剛性を確保していると言う事は、ペダルからの油圧がキャリパーへ伝わった際に、キャリパーが開く事でロスする力が少なくなり、ペダルとキャリパーが一体になったような良いフィーリングを生み出します。
軽さはバネ下重量の低減に貢献する事で、タイヤのばたつきを防止ししっとりとしたステアリングフィールと、高いコーナリングスピードを生み出します。
凄く良いと言いきれる。この新型キャリパーはサーキット向けキャリパーの、新しい指針となりえるものです。

AP RACING より、大口径ローターを許容するレース用４ＰＯＴキャリパーが登場

本体重量２．２ｋｇと言う軽量ボディーを達成しつつ、ＡＰレーシングの最新の強度解析により従来製品よりも大幅な剛性向上を果たしました。
フロント用４ＰＯＴキャリパーとしては最大クラスの直径３８０ｍｍローターに対応する事で、ブレーキシステムとして軽量化を計りながら、ブレーキの効きを向上させる事が出来ますから、重量級ハイパワー車両のタイムアタック用途にも最適です。
もちろん、３３０ｍｍ程度のローターと組み合わせて、ミドルウエイトの車両に装着すると言う使用の仕方にも最適です。
小型軽量、高性能な当PRO5000Rキャリパーは、多くの使い方を選択する事が出来るとても使い勝手の良いキャリパーです。

リアブレーキ性能＝ブレーキ性能の図式

フロントブレーキの強化は一般的に行われると思いますが、リアブレーキも含めて前後バランスを最適化しているという事はまだまだ少ないと思います。
しかし、リアブレーキの強化をせずにフロントのみ強化した場合、フロント側が早期にロックしすぎるため、制動距離が逆に伸びてしまう事すらあります。
また近年のＡＢＳは油圧を残して作動するために、乱暴に言えば半クラッチで走行しているような状態となり、フロントのみ強化した場合オーバーヒートしてしまう事もあり、パッドやローターの早期摩耗につながります。

リアブレーキを強化する事で、ブレーキング時の姿勢は良くなり、物理的にブレーキが良く効くようになると共に、ドライバー自身が安心してブレーキをかける事が出来るようになる事で、大幅に制動距離を詰める事が可能になります。

また、ＡＰレーシング　ＰＲＯ５０００Ｒのリア用は、車両に合わせ数種類のピストンサイズをご用意していますので、車両、仕様に細かく合わせこむ事が可能です。

もちろん、フロント用のAP RACING プロ５０００Ｒ 同様に高い剛性を確保し、ペダルからの油圧がキャリパーへ伝わった際に、キャリパーが開く事でロスする力が少なくなる事で、ペダルとキャリパーが一体になったような良いフィーリングを生み出します。
是非、ＡＰレーシングの最新リアキャリパーPRO5000Rをお試しください。

その姿は性能を表現する。

ＭＯＮＯブロックキャリパーは軽さと剛性を高い次元で両立する事ができます。
ＡＰレーシングは長い最高峰モータースポーツ参戦経験から、極めて高いボディー剛性を保ちながら驚くほどの軽量化をこのキャリパーで果たしています。

剛性が生み出すものは「極上のペダルフィール」
軽さが生み出すものは「扱いやすいステアリング特性」

良いものは良い。心からそう思える本物のブレーキキットの誕生です。

姿勢を支配する。

ダンパーが無ければ、車体は走行している間ずっと不安定に動いており、この状態では乗って楽しい、楽しくないという以前に危険ですらあります。
そのため例外なく自動車にダンパーは装着されていますが、ダンパーへの要求は一定ではなく、車両特性や路面、走行条件によって千差万別です。簡単に言ってしまえば、動き始めからきちんと減衰力を発生し、どんな状態でも常に安定した減衰力を発生し続け、動きが止まった時は即座に減衰力の発生を止めてくれれば良いのですが、実は口で言うほど簡単なことではないのです。
パーツの設計、製作精度、セッティング、組み立て、すべてにおいて最高を求めて、はじめて私たちが理想とするダンパーを作る事が出来るのです。