ＡＰレーシング ブレンボ ブレーキキャリパーキット、オーリンズ車高調等の販売、ワンオフ制作。自動車レース チューニング メンテナンス 車検
PRODUCTS NEWS 登録記事件数：66件
2020-04-26.
APレーシング ＢＭＷ Ｆ２０型 Ｍ１３５ｉ用 ブレーキキット
ＢＭＷ渾身のホットハッチである「Ｍ１３５ｉ」は、ハッチバックながらＦＲレイアウトを採用し、スペックを聞いただけで楽しくなってしまいます。
しかし、ブレーキに関しては、純正で対向キャリパーを採用しているものの、どこか日本車を連想するようなフィーリング…。
もちろん、駄目なわけではなく、一般的に見れば優秀と言えるブレーキです。しかし、ＢＭＷのＭとなると究極を期待してしまいますよね？
私は期待していました。
そこで、「Ｍ」にふさわしいブレーキを、ＡＰレーシングのキャリパー、そしてガーランドの軽量ローターにて実現させることにしました。
ノーマルは、すこし前効きを感じつつも、悪路ではリアのロック傾向が強いために、リアローターサイズはノーマルよりも若干小径化し、４ＰＯＴキャリパーのピストンサイズを最適化し、前後バランスを「走り目的」に合わせていきました。
真綿を踏むようなコントロールブレーキは、Ｍ１３５ｉを最高に楽しいホットハッチへと変貌させてくれます。
しかし、ブレーキに関しては、純正で対向キャリパーを採用しているものの、どこか日本車を連想するようなフィーリング…。
もちろん、駄目なわけではなく、一般的に見れば優秀と言えるブレーキです。しかし、ＢＭＷのＭとなると究極を期待してしまいますよね？
私は期待していました。
そこで、「Ｍ」にふさわしいブレーキを、ＡＰレーシングのキャリパー、そしてガーランドの軽量ローターにて実現させることにしました。
ノーマルは、すこし前効きを感じつつも、悪路ではリアのロック傾向が強いために、リアローターサイズはノーマルよりも若干小径化し、４ＰＯＴキャリパーのピストンサイズを最適化し、前後バランスを「走り目的」に合わせていきました。
真綿を踏むようなコントロールブレーキは、Ｍ１３５ｉを最高に楽しいホットハッチへと変貌させてくれます。
2020-04-26.
ガーランド ５９５アバルト用 軽量ローター
アバルト５９５用の軽量ローターをお作りいたしました。
ブレンボ製のローターと比較し、１枚当たり約１．５ｋｇの軽量化を達成しており、軽量な５９５の運動性能をさらに高めることが可能です。
１７５０００円（２枚組 税抜き価格）
https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200421154909&ACTION=DETAIL
ブレンボ製のローターと比較し、１枚当たり約１．５ｋｇの軽量化を達成しており、軽量な５９５の運動性能をさらに高めることが可能です。
１７５０００円（２枚組 税抜き価格）
https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200421154909&ACTION=DETAIL
2020-04-26.
ＡＰレーシング ハコスカ、ケンメリ、Ｓ３０Ｚ用 ブレーキキット
乗って楽しい名車、ハコスカ、ケンメリ、Ｓ３０Ｚ用にブレーキキットをご用意しました。
ＡＰレーシング製４ＰＯＴキャリパーと、国内最軽量を誇るガーランド製２ピースフルフローローターの組み合わせは、圧倒的な制動性能と、ペダルタッチ、コントロール性能を手に入れることが可能です。
ヒストリックカーレースでも通用する高性能ですが、異音を防止したローターによって、ストリート走行にも対応しております。
なお、こだわりのオーナー諸氏のために、キャリパー、ローターサイズ、ベルハット色などをカスタムオーダーが可能になっております。
是非、あなたの愛車にＡＰレーシングの導入をお考えください。
なお、リア用ブレーキキットもご用意する事が出来ますので、ご相談くだされば幸いです。
写真のキャリパーは下記となります。
・ＡＰレーシング ＰＲＯ５０００Ｒキャリパーキット：税抜き５５７０００円
https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200417130717&ACTION=DETAIL
ＡＰレーシング製４ＰＯＴキャリパーと、国内最軽量を誇るガーランド製２ピースフルフローローターの組み合わせは、圧倒的な制動性能と、ペダルタッチ、コントロール性能を手に入れることが可能です。
ヒストリックカーレースでも通用する高性能ですが、異音を防止したローターによって、ストリート走行にも対応しております。
なお、こだわりのオーナー諸氏のために、キャリパー、ローターサイズ、ベルハット色などをカスタムオーダーが可能になっております。
是非、あなたの愛車にＡＰレーシングの導入をお考えください。
なお、リア用ブレーキキットもご用意する事が出来ますので、ご相談くだされば幸いです。
写真のキャリパーは下記となります。
・ＡＰレーシング ＰＲＯ５０００Ｒキャリパーキット：税抜き５５７０００円
https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200417130717&ACTION=DETAIL
2020-04-26.
ＡＰレーシング ＢＭＷ Ｅ３０用 ブレーキキット
絹のように滑らかなエンジンフィール、高いボディー剛性、優れたサスペンションシステムなど、Ｅ３０型３シリーズは名車と言うにふさわしく、この車で外車の良さ、凄さを実感なさった方も多いのではないでしょうか？
その名車に最新の、ＡＰレーシングキャリパーとガーランドレーシングローターを投入する事で、今を感じるマシンに生まれ変わってくれます。
その名車に最新の、ＡＰレーシングキャリパーとガーランドレーシングローターを投入する事で、今を感じるマシンに生まれ変わってくれます。
2020-04-26.
ガーランド Ｒ１７１ ＡＭＧ ＳＬＫ５５用 ローター
各種レースで実績のあるフルフローティング方式を採用し、純正ローターと比較しブレーキのカッチリ感や、レスポンスを向上する事に成功しています。
特にカーブベンチレーションシステムがもたらすローター温度の低下は、ハードブレーキング時の安定化となっております。
異音防止スプリングを組み込む事で、フルフロー特有のガラガラ音を可能な限り低減し、快適性能も確保しています。
気になる重量は、ノーマル比１．１ｋｇ以上の軽量化を達成し、軽快管のある走りに貢献しています。
ＡＭＧ ＳＬＫ５５ Ｒ１７１用 軽量２ピースローター
１９５０００円：ローターＡＳＳＹ（２枚組 税抜き価格）
特にカーブベンチレーションシステムがもたらすローター温度の低下は、ハードブレーキング時の安定化となっております。
異音防止スプリングを組み込む事で、フルフロー特有のガラガラ音を可能な限り低減し、快適性能も確保しています。
気になる重量は、ノーマル比１．１ｋｇ以上の軽量化を達成し、軽快管のある走りに貢献しています。
ＡＭＧ ＳＬＫ５５ Ｒ１７１用 軽量２ピースローター
１９５０００円：ローターＡＳＳＹ（２枚組 税抜き価格）
2020-04-26.
ＡＰレーシング ＷＲＸ Ｓ４用 ブレーキキット
スバルの新ジャンルスポーツセダン（と言っても良いと思います）ＷＲＸ−Ｓ４のブレーキは、前後片持ちキャリパーと、そのボクサーパワーを考えると少々力不足感があります。
しかし、Ｓ４はＳＴＩと違い、駐車ブレーキがリアキャリパーに内蔵されているので、リアキャリパーの交換をする事が出来ず、前後バランスを取るのが難しいのですが、私たちはＷＲＸ−Ｓ４専用にリアローターを設計製作する事で、フロントを６ＰＯＴキャリパーキットとしても、前後バランスを適正化出来るリアビックローターキットを開発しました。
制動力が高いのは当然として、沈み込むようなブレーキングの姿勢と、歯切れの良いペダルフィールを手に入れる事で、ＷＲＸ Ｓ４は一級のスポーツセダンと仕上がります。
しかし、Ｓ４はＳＴＩと違い、駐車ブレーキがリアキャリパーに内蔵されているので、リアキャリパーの交換をする事が出来ず、前後バランスを取るのが難しいのですが、私たちはＷＲＸ−Ｓ４専用にリアローターを設計製作する事で、フロントを６ＰＯＴキャリパーキットとしても、前後バランスを適正化出来るリアビックローターキットを開発しました。
制動力が高いのは当然として、沈み込むようなブレーキングの姿勢と、歯切れの良いペダルフィールを手に入れる事で、ＷＲＸ Ｓ４は一級のスポーツセダンと仕上がります。
2020-04-26.
ＡＰレーシング ＢＭ５ アクセラスポーツ用 ブレーキシステム
マツダの中核を担うスポーツサルーンであるアクセラスポーツですが、そのトルクフルなエンジンと、素晴らしい車体には不似合いな簡素なブレーキに、がっかりされた方もおみえなのではないでしょうか？
ブレーキは大きければ良いというものではありませんが、小さすぎる、容量が無さ過ぎると言うのはもっと良くない事だと思います。
とは言え、リアブレーキキャリパーの駐車ブレーキが装備されている関係で、リアブレーキの容量向上は、大きな改造を行わない場合、リアローターを大型化しノーマルキャリパーを使うビックローター化が現実的ですので、まずはリアブレーキローターを製作できる限界まで大きくし、フロントをバランスさせました。
ブレーキは大きければ良いというものではありませんが、小さすぎる、容量が無さ過ぎると言うのはもっと良くない事だと思います。
とは言え、リアブレーキキャリパーの駐車ブレーキが装備されている関係で、リアブレーキの容量向上は、大きな改造を行わない場合、リアローターを大型化しノーマルキャリパーを使うビックローター化が現実的ですので、まずはリアブレーキローターを製作できる限界まで大きくし、フロントをバランスさせました。
2020-04-26.
ガーランド インプレッサ Ｓ２０６用 軽量ブレーキローター
第３世代インプレッサの最終形態であるＳ２０６の完成度は高く、安易なチューニングは性能ダウンにつながりかねませんが、バネ下重量の低減はどんな自動車においても有効です。
もちろん、Ｓ２０６のフロントは２ピースローターとなっており軽量化に留意されています。
しかし、ＧＴレースなどで磨かれた私たちのローターは、純正２ピースよりも２．２ｋｇの軽量化を実現し、バネ下重量の低減に貢献しています。
また、純正よりもフローティング効果を高めた構造とし、ペダルフィールの向上をも果たしています。
ぜひ、名車Ｓ２０６に世界最軽量（２０１５年６月現在 Ｓ２０６用ローターとして）のローターを導入してください。
フロント：１９５０００円
２ピース 異音防止式フローティング
リ ア：２２５０００円
３ピース リジット固定
もちろん、Ｓ２０６のフロントは２ピースローターとなっており軽量化に留意されています。
しかし、ＧＴレースなどで磨かれた私たちのローターは、純正２ピースよりも２．２ｋｇの軽量化を実現し、バネ下重量の低減に貢献しています。
また、純正よりもフローティング効果を高めた構造とし、ペダルフィールの向上をも果たしています。
ぜひ、名車Ｓ２０６に世界最軽量（２０１５年６月現在 Ｓ２０６用ローターとして）のローターを導入してください。
フロント：１９５０００円
２ピース 異音防止式フローティング
リ ア：２２５０００円
３ピース リジット固定
2020-04-26.
ガーランド ＦＤ３Ｓ用 軽量２ピースローター
ＦＤ３Ｓがデビューした当時は、フェラーリやポルシェと言った高級スポーツカーでさえ、現代のような２ピースローターは使われていませんでしたから、ＦＤ３Ｓも１ピースのローターを採用しています。
しかし、市販車に２ピースローターと言う概念が無かったからであって、もし「今」ＦＤ３Ｓがデビューしたとしたら、軽量を旨とする車両だけに間違いなく２ピースローターが採用されるのではないでしょうか？
そんな「もし」を私たちは形にしました。
純正１７インチローターと比較し、フロント２．３ｋｇ、リア１．６ｋｇの軽量化を達成！
しかも、対向キャリパーを採用するフロントローターは、レース用とまったく同じ構造のフローティング式とし、一般市販車が採用しているフローティングローターと比較し、大幅なペダルフィールの大幅な向上を果たしています。気になるカチャカチャ音は専用の防止スプリングを組み込む事で、ほとんど気にならないレベルとしています。
しかし、市販車に２ピースローターと言う概念が無かったからであって、もし「今」ＦＤ３Ｓがデビューしたとしたら、軽量を旨とする車両だけに間違いなく２ピースローターが採用されるのではないでしょうか？
そんな「もし」を私たちは形にしました。
純正１７インチローターと比較し、フロント２．３ｋｇ、リア１．６ｋｇの軽量化を達成！
しかも、対向キャリパーを採用するフロントローターは、レース用とまったく同じ構造のフローティング式とし、一般市販車が採用しているフローティングローターと比較し、大幅なペダルフィールの大幅な向上を果たしています。気になるカチャカチャ音は専用の防止スプリングを組み込む事で、ほとんど気にならないレベルとしています。
2020-04-26.
ガーランド ＦＣ３Ｓ用 アップグレードキット
ＦＣ３Ｓのブレーキをアップグレード
ＦＣ３Ｓ型ＲＸ７は、４ＰＯＴ対向キャリパーをフロントに装備し、当時としては先進的なブレーキシステムを誇っていましたが、今となっては少々非力と言わざるをえません。
そこで、前後のブレーキローターを大型化し、フロントにはＦＤ３Ｓの１７インチ使用キャリパーを流用するプランを思いつきました。
これならばＦＣ３Ｓにとって十分な制動性能と言えますし、フロントローター厚はノーマルの２２ｍｍ厚から３２ｍｍ厚へと大幅に増加しますので、長時間のスポーツ走行に対しても余裕が出ています。
さらに２ピースローターとする事で、大型化による重量増加を最小限とする事が出来るので、軽快なハンドリングは維持する事が出来ます。
また、フロントはＦＤ３Sの１７インチ仕様、リアはノーマルキャリパー流用なので、前後ブレーキバランスを適正化するために、リアローターをフロントより大型化しています。
シャシーバランスが良いＦＣ３Ｓですから、余裕を持ったブレーキを与える事で、まだまだ一線級のスポーツカーとして楽しむ事が出来ます。
フロント
２ピース ２９７ｍｍ−厚さ３２ｍｍ （ノーマル２７６ｍｍ−厚さ２２ｍｍ）
１７８，０００円 （左右セット税抜き）
リア
２ピース ３１０ｍｍ−厚さ２１ｍｍ （ノーマル２７３ｍｍ−厚さ２０ｍｍ）
１７８，０００円 （左右セット税抜き、キャリパー移動ブラケット付き）
注意：フロントＦＤ３Ｓ用キャリパーは別途ご用意ください。
https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200421155737&ACTION=DETAIL
ＦＣ３Ｓ型ＲＸ７は、４ＰＯＴ対向キャリパーをフロントに装備し、当時としては先進的なブレーキシステムを誇っていましたが、今となっては少々非力と言わざるをえません。
そこで、前後のブレーキローターを大型化し、フロントにはＦＤ３Ｓの１７インチ使用キャリパーを流用するプランを思いつきました。
これならばＦＣ３Ｓにとって十分な制動性能と言えますし、フロントローター厚はノーマルの２２ｍｍ厚から３２ｍｍ厚へと大幅に増加しますので、長時間のスポーツ走行に対しても余裕が出ています。
さらに２ピースローターとする事で、大型化による重量増加を最小限とする事が出来るので、軽快なハンドリングは維持する事が出来ます。
また、フロントはＦＤ３Sの１７インチ仕様、リアはノーマルキャリパー流用なので、前後ブレーキバランスを適正化するために、リアローターをフロントより大型化しています。
シャシーバランスが良いＦＣ３Ｓですから、余裕を持ったブレーキを与える事で、まだまだ一線級のスポーツカーとして楽しむ事が出来ます。
フロント
２ピース ２９７ｍｍ−厚さ３２ｍｍ （ノーマル２７６ｍｍ−厚さ２２ｍｍ）
１７８，０００円 （左右セット税抜き）
リア
２ピース ３１０ｍｍ−厚さ２１ｍｍ （ノーマル２７３ｍｍ−厚さ２０ｍｍ）
１７８，０００円 （左右セット税抜き、キャリパー移動ブラケット付き）
注意：フロントＦＤ３Ｓ用キャリパーは別途ご用意ください。
https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200421155737&ACTION=DETAIL
2020-04-26.
レクサス ＮＸ３００ｈ用 ブレーキキット
レクサスＮＸ３００ｈは、都会的なスタイリングとキビキビ走る走行性能で人気のＳＵＶです。
しかし、１８００ｋｇにもなる巨体を、どんな時でも確実に止めるには純正ブレーキは少々性能不足と言えます。
スタイリッシュなＳＵＶに合わせて、フロント用としてストリート重視のワールドラディカル４ＰＯＴをチョイスいたしました。
組み合わせるローターは、おなじみガーランドの軽量２ピースローターの３５５ｍｍとしました。
リアはノーマルキャリパーを使用し、ローターを３１５ｍｍまで大型化するビックローターキットをご用意し、前後バランスの悪化を防いでいます。
しかし、１８００ｋｇにもなる巨体を、どんな時でも確実に止めるには純正ブレーキは少々性能不足と言えます。
スタイリッシュなＳＵＶに合わせて、フロント用としてストリート重視のワールドラディカル４ＰＯＴをチョイスいたしました。
組み合わせるローターは、おなじみガーランドの軽量２ピースローターの３５５ｍｍとしました。
リアはノーマルキャリパーを使用し、ローターを３１５ｍｍまで大型化するビックローターキットをご用意し、前後バランスの悪化を防いでいます。
2020-04-25.
ＡＰレーシング ＡＵＤＩ ＲＳ３用 ブレーキキット
外周部分の切り欠きが特徴的なローターと対向キャリパーを標準装備するアウディＲＳ３ですが、フジスピードウエイなどでは初回走行でキャリパーが開き制動力が低下したり、ストリート走行でも特徴的なローターが災いしてジャダーが発生するなどの問題も抱えています。
最近の市販車はかつての国産車のように「スペック至上主義」のようになっているような気がしてなりません。だからこそ車両開発者がコスト問題で使用できなかった部位に、基本性能を重視しコツコツと開発を続けているパーツへと交換する事で、本来車両が持つ性能を発揮してくれるようになると考えています。
ＲＳ３をスポーツカーととらえているなら、ＡＰレーシングのレース用キャリパー「ＰＲＯ５０００Ｒ」がおすすめです。最新のレース用キャリパーは確実な制動力を発揮しつつ、きわめて正確なブレーキコントロールが可能です。もちろんサーキット走行１回でキャリパーが故障するなんてことはありません。
ただしレース用キャリパーは、ダストシールを装備しておらず解氷剤によって、ゴムシールにダメージを受けてしまいますので寒い地域の方にはお勧めできません。そのような地域の方には「ＣＰ５５５５」キャリパーを使用したキットがお勧めです。連続したサーキット走行の周回時の安定性能はＰＲＯ５０００Ｒに一歩譲るとしても、走行会程度の３０分間走行ではほぼ互角の性能を発揮してくれつつ、ストリート走行に向いたダストシールを装着しているモデルでもあります。
また、ストリート走行重視の方でしたらローターのみの交換もお勧めです。キャリパーはそのまま使用するためサーキット走行では心配が残りますが、一般的な走行条件ではノーマルのカクっと効くようなフィールではなく、とても素直なブレーキフィールへと変化してくれます。
・ＡＰレーシング ＰＲＯ５０００Ｒ ６ＰＯＴシステムキット：７８５０００円
・ＡＰレーシング ＣＰ５５５５ ６ＰＯＴシステムキット：７１８０００円（３８０ｍｍローターがお勧めです）
最近の市販車はかつての国産車のように「スペック至上主義」のようになっているような気がしてなりません。だからこそ車両開発者がコスト問題で使用できなかった部位に、基本性能を重視しコツコツと開発を続けているパーツへと交換する事で、本来車両が持つ性能を発揮してくれるようになると考えています。
ＲＳ３をスポーツカーととらえているなら、ＡＰレーシングのレース用キャリパー「ＰＲＯ５０００Ｒ」がおすすめです。最新のレース用キャリパーは確実な制動力を発揮しつつ、きわめて正確なブレーキコントロールが可能です。もちろんサーキット走行１回でキャリパーが故障するなんてことはありません。
ただしレース用キャリパーは、ダストシールを装備しておらず解氷剤によって、ゴムシールにダメージを受けてしまいますので寒い地域の方にはお勧めできません。そのような地域の方には「ＣＰ５５５５」キャリパーを使用したキットがお勧めです。連続したサーキット走行の周回時の安定性能はＰＲＯ５０００Ｒに一歩譲るとしても、走行会程度の３０分間走行ではほぼ互角の性能を発揮してくれつつ、ストリート走行に向いたダストシールを装着しているモデルでもあります。
また、ストリート走行重視の方でしたらローターのみの交換もお勧めです。キャリパーはそのまま使用するためサーキット走行では心配が残りますが、一般的な走行条件ではノーマルのカクっと効くようなフィールではなく、とても素直なブレーキフィールへと変化してくれます。
・ＡＰレーシング ＰＲＯ５０００Ｒ ６ＰＯＴシステムキット：７８５０００円
・ＡＰレーシング ＣＰ５５５５ ６ＰＯＴシステムキット：７１８０００円（３８０ｍｍローターがお勧めです）
2020-04-25.
ＡＰレーシング 第２世代 スカイラインＧＴＲに最新のブレーキシステムを搭載する。
Ｒ３２からＲ３４型までを第２世代スカイラインと分類しますが、Ｒ３２からは３０年も時間が経っているにもかかわらず、今運転しても直列６気筒のＲＢエンジンがもたらすスムーズかつパワフルなエンジン、日産初のマルチリンク式サスペンションが生み出すハンドリングやグリップ性能は未だ色あせていないと感じます。
ただ、唯一ブレーキだけは、スカイラインより上級のシステムを搭載するＧＴＲでさえもプアと言わざるを得ません。
そこでブレーキの強化を画策するのですが、どうせなら最新のＡＰレーシングをおごると言う事をお勧めしたいです。と言いますのもブレーキも日進月歩で進化しており、最新のものの方がペダルフィーリングも効き方も自然で心地よいのです。ただＡＰレーシングでは３０年前のブレーキキャリパーも一部再生産する事が出来ますので、当時あこがれたグループＡのＧＴＲにうり二つのブレーキとする事も可能です。
また、弊社ではオーダーメイド制作を行っており、装着ホイール、ご要望に対し最適と思われるブレーキシステムのご提案をさせていただく事が可能です。まさにご自身の愛車だけにマッチしたブレーキとすることができるのは、車好きにとって最良の事だと思っております。
ぜひ、これらページをご参考いただき、最良のブレーキシステムをお選びいただけたらと思います。
ただ、唯一ブレーキだけは、スカイラインより上級のシステムを搭載するＧＴＲでさえもプアと言わざるを得ません。
そこでブレーキの強化を画策するのですが、どうせなら最新のＡＰレーシングをおごると言う事をお勧めしたいです。と言いますのもブレーキも日進月歩で進化しており、最新のものの方がペダルフィーリングも効き方も自然で心地よいのです。ただＡＰレーシングでは３０年前のブレーキキャリパーも一部再生産する事が出来ますので、当時あこがれたグループＡのＧＴＲにうり二つのブレーキとする事も可能です。
また、弊社ではオーダーメイド制作を行っており、装着ホイール、ご要望に対し最適と思われるブレーキシステムのご提案をさせていただく事が可能です。まさにご自身の愛車だけにマッチしたブレーキとすることができるのは、車好きにとって最良の事だと思っております。
ぜひ、これらページをご参考いただき、最良のブレーキシステムをお選びいただけたらと思います。
2020-04-25.
ＡＰレーシング ノート ニスモ Ｅパワー用 ブレーキキット
先進のモーター駆動システムを持つノート ニスモは、モーター駆動とは思えないほど楽しい車に仕上がっており、多くのユーザーさんを楽しませてくれています。
しかし、例のごとくノーマルブレーキはひじょうにプアーで、スポーツ走行はおろか高速道路でのパニックブレーキでさえも心もとなく思います。
そこで、ＡＰレーシングのブレーキをノート用に開発しました。効きはもちろん、効き方、フィールのすべてが極上です。見た目が格好良いのもうれしいポイントです。
今回はＣＰ９２００を使用しましたが、ＰＲＯ５０００Ｒやその他キャリパーをベースに制作する事も可能ですので、興味がおありの方は是非ご相談ください。
今回装着したのはＣＰ９２００ブレーキキット：５６００００円（税抜き）です。
https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200417132201&ACTION=DETAIL
しかし、例のごとくノーマルブレーキはひじょうにプアーで、スポーツ走行はおろか高速道路でのパニックブレーキでさえも心もとなく思います。
そこで、ＡＰレーシングのブレーキをノート用に開発しました。効きはもちろん、効き方、フィールのすべてが極上です。見た目が格好良いのもうれしいポイントです。
今回はＣＰ９２００を使用しましたが、ＰＲＯ５０００Ｒやその他キャリパーをベースに制作する事も可能ですので、興味がおありの方は是非ご相談ください。
今回装着したのはＣＰ９２００ブレーキキット：５６００００円（税抜き）です。
https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200417132201&ACTION=DETAIL
2020-04-25.
ガーランド ミニ ＪＣＷ ＧＰ用ローター
ＧＴカー、フォーミュラーカーにも採用実績のある、ガーランドレーシングローターの「ＪＣＷ ＧＰ用」がラインナップに加わりました。
純正採用されているローターは、１ピースタイプと言ってローター全部が摩耗材の鋳鉄で作られていますが、
ガーランドレーシングローターは、パッドが当たる摩擦材部分は鋳鉄、それ以外の部分は超々ジュラルミンとする事と、ローター部分の材質、構造の見直しをする事で、ノーマルと比較し１枚あたり２ｋｇ以上の軽量化を達成しています。
また、ローターとセンターベルハウジングとの結合部分をフローティング構造とする事で、大幅なペダルフィーリングの向上を達成しています。
特筆ポイント！
・２ピース構造により軽量です。
・ローター部は、効率的に温度を下げる事が出来るカーブベンチタイプを採用しました。
・ローター部の材質、構造を追及する事で、ローター部分もノーマルより軽量に仕上がっています。
・センターベルハウジングは、超々ジュラルミンを採用し、軽く、高剛性に仕上がっています。
・カーブタイプスリットは、パッドの削りかすを効果的に排出し、利きとフィーリングの向上を果たしています。
・ローターとセンターベルハウジングの結合は、フローティングタイプとし、大幅なペダルフィールの向上を果たしています。
・異音防止装置を組み込む事でフローティングの異音を低減しています。
・センターベルハウジングは、黒、赤、青、硬質アルマイトからお選びいただけます。
純正採用されているローターは、１ピースタイプと言ってローター全部が摩耗材の鋳鉄で作られていますが、
ガーランドレーシングローターは、パッドが当たる摩擦材部分は鋳鉄、それ以外の部分は超々ジュラルミンとする事と、ローター部分の材質、構造の見直しをする事で、ノーマルと比較し１枚あたり２ｋｇ以上の軽量化を達成しています。
また、ローターとセンターベルハウジングとの結合部分をフローティング構造とする事で、大幅なペダルフィーリングの向上を達成しています。
特筆ポイント！
・２ピース構造により軽量です。
・ローター部は、効率的に温度を下げる事が出来るカーブベンチタイプを採用しました。
・ローター部の材質、構造を追及する事で、ローター部分もノーマルより軽量に仕上がっています。
・センターベルハウジングは、超々ジュラルミンを採用し、軽く、高剛性に仕上がっています。
・カーブタイプスリットは、パッドの削りかすを効果的に排出し、利きとフィーリングの向上を果たしています。
・ローターとセンターベルハウジングの結合は、フローティングタイプとし、大幅なペダルフィールの向上を果たしています。
・異音防止装置を組み込む事でフローティングの異音を低減しています。
・センターベルハウジングは、黒、赤、青、硬質アルマイトからお選びいただけます。
