ＦＣ３Ｓのブレーキをアップグレード

ＦＣ３Ｓ型ＲＸ７は、４ＰＯＴ対向キャリパーをフロントに装備し、当時としては先進的なブレーキシステムを誇っていましたが、今となっては少々非力と言わざるをえません。

そこで、前後のブレーキローターを大型化し、フロントにはＦＤ３Ｓの１７インチ使用キャリパーを流用するプランを思いつきました。

これならばＦＣ３Ｓにとって十分な制動性能と言えますし、フロントローター厚はノーマルの２２ｍｍ厚から３２ｍｍ厚へと大幅に増加しますので、長時間のスポーツ走行に対しても余裕が出ています。

さらに２ピースローターとする事で、大型化による重量増加を最小限とする事が出来るので、軽快なハンドリングは維持する事が出来ます。

また、フロントはＦＤ３Sの１７インチ仕様、リアはノーマルキャリパー流用なので、前後ブレーキバランスを適正化するために、リアローターをフロントより大型化しています。

シャシーバランスが良いＦＣ３Ｓですから、余裕を持ったブレーキを与える事で、まだまだ一線級のスポーツカーとして楽しむ事が出来ます。

フロント
２ピース　２９７ｍｍ−厚さ３２ｍｍ　（ノーマル２７６ｍｍ−厚さ２２ｍｍ）
１４８，０００円　（左右セット税抜き）

リア
２ピース　３１０ｍｍ−厚さ２１ｍｍ　（ノーマル２７３ｍｍ−厚さ２０ｍｍ）
１４５，０００円　（左右セット税抜き、キャリパー移動ブラケット付き）

注意：フロントＦＤ３Ｓ用キャリパーは別途ご用意ください。

レクサスＮＸ３００ｈは、都会的なスタイリングとキビキビ走る走行性能で人気のＳＵＶです。
しかし、１８００ｋｇにもなる巨体を、どんな時でも確実に止めるには純正ブレーキは少々性能不足と言えます。

スタイリッシュなＳＵＶに合わせて、フロント用としてストリート重視のワールドラディカル４ＰＯＴをチョイスいたしました。

組み合わせるローターは、おなじみガーランドの軽量２ピースローターの３５５ｍｍとしました。
リアはノーマルキャリパーを使用し、ローターを３１５ｍｍまで大型化するビックローターキットをご用意し、前後バランスの悪化を防いでいます。

外周部分の切り欠きが特徴的なローターと対向キャリパーを標準装備するアウディＲＳ３ですが、フジスピードウエイなどでは初回走行でキャリパーが開き制動力が低下したり、ストリート走行でも特徴的なローターが災いしてジャダーが発生するなどの問題も抱えています。

最近の市販車はかつての国産車のように「スペック至上主義」のようになっているような気がしてなりません。だからこそ車両開発者がコスト問題で使用できなかった部位に、基本性能を重視しコツコツと開発を続けているパーツへと交換する事で、本来車両が持つ性能を発揮してくれるようになると考えています。

ＲＳ３をスポーツカーととらえているなら、ＡＰレーシングのレース用キャリパー「ＰＲＯ５０００Ｒ」がおすすめです。最新のレース用キャリパーは確実な制動力を発揮しつつ、きわめて正確なブレーキコントロールが可能です。もちろんサーキット走行１回でキャリパーが故障するなんてことはありません。

ただしレース用キャリパーは、ダストシールを装備しておらず解氷剤によって、ゴムシールにダメージを受けてしまいますので寒い地域の方にはお勧めできません。そのような地域の方には「ＣＰ５５５５」キャリパーを使用したキットがお勧めです。連続したサーキット走行の周回時の安定性能はＰＲＯ５０００Ｒに一歩譲るとしても、走行会程度の３０分間走行ではほぼ互角の性能を発揮してくれつつ、ストリート走行に向いたダストシールを装着しているモデルでもあります。

また、ストリート走行重視の方でしたらローターのみの交換もお勧めです。キャリパーはそのまま使用するためサーキット走行では心配が残りますが、一般的な走行条件ではノーマルのカクっと効くようなフィールではなく、とても素直なブレーキフィールへと変化してくれます。

・ＡＰレーシング　ＰＲＯ５０００Ｒ　６ＰＯＴシステムキット：５７００００円〜（写真のモデルは６４００００円）
・ＡＰレーシング　ＣＰ５５５５　６ＰＯＴシステムキット：５７５０００円（３８０ｍｍローターがお勧めです）

Ｒ３２からＲ３４型までを第２世代スカイラインと分類しますが、Ｒ３２からは３０年も時間が経っているにもかかわらず、今運転しても直列６気筒のＲＢエンジンがもたらすスムーズかつパワフルなエンジン、日産初のマルチリンク式サスペンションが生み出すハンドリングやグリップ性能は未だ色あせていないと感じます。
ただ、唯一ブレーキだけは、スカイラインより上級のシステムを搭載するＧＴＲでさえもプアと言わざるを得ません。

そこでブレーキの強化を画策するのですが、どうせなら最新のＡＰレーシングをおごると言う事をお勧めしたいです。と言いますのもブレーキも日進月歩で進化しており、最新のものの方がペダルフィーリングも効き方も自然で心地よいのです。ただＡＰレーシングでは３０年前のブレーキキャリパーも一部再生産する事が出来ますので、当時あこがれたグループＡのＧＴＲにうり二つのブレーキとする事も可能です。

また、弊社ではオーダーメイド制作を行っており、装着ホイール、ご要望に対し最適と思われるブレーキシステムのご提案をさせていただく事が可能です。まさにご自身の愛車だけにマッチしたブレーキとすることができるのは、車好きにとって最良の事だと思っております。

ぜひ、これらページをご参考いただき、最良のブレーキシステムをお選びいただけたらと思います。

先進のモーター駆動システムを持つノート　ニスモは、モーター駆動とは思えないほど楽しい車に仕上がっており、多くのユーザーさんを楽しませてくれています。
しかし、例のごとくノーマルブレーキはひじょうにプアーで、スポーツ走行はおろか高速道路でのパニックブレーキでさえも心もとなく思います。

そこで、ＡＰレーシングのブレーキをノート用に開発しました。効きはもちろん、効き方、フィールのすべてが極上です。見た目が格好良いのもうれしいポイントです。
今回はＣＰ９２００を使用しましたが、ＰＲＯ５０００Ｒやその他キャリパーをベースに制作する事も可能ですので、興味がおありの方は是非ご相談ください。

今回装着したのはＣＰ９２００ブレーキキット：４２５０００円（税抜き）です。

ＧＴカー、フォーミュラーカーにも採用実績のある、ガーランドレーシングローターの「ＪＣＷ　ＧＰ用」がラインナップに加わりました。
純正採用されているローターは、１ピースタイプと言ってローター全部が摩耗材の鋳鉄で作られていますが、
ガーランドレーシングローターは、パッドが当たる摩擦材部分は鋳鉄、それ以外の部分は超々ジュラルミンとする事と、ローター部分の材質、構造の見直しをする事で、ノーマルと比較し１枚あたり２ｋｇ以上の軽量化を達成しています。
また、ローターとセンターベルハウジングとの結合部分をフローティング構造とする事で、大幅なペダルフィーリングの向上を達成しています。

特筆ポイント！
・２ピース構造により軽量です。
・ローター部は、効率的に温度を下げる事が出来るカーブベンチタイプを採用しました。
・ローター部の材質、構造を追及する事で、ローター部分もノーマルより軽量に仕上がっています。
・センターベルハウジングは、超々ジュラルミンを採用し、軽く、高剛性に仕上がっています。
・カーブタイプスリットは、パッドの削りかすを効果的に排出し、利きとフィーリングの向上を果たしています。
・ローターとセンターベルハウジングの結合は、フローティングタイプとし、大幅なペダルフィールの向上を果たしています。
・異音防止装置を組み込む事でフローティングの異音を低減しています。
・センターベルハウジングは、黒、赤、青、硬質アルマイトからお選びいただけます。

オーストラリアにて開催された、チューニングカーの世界選手権である「ＷＴＡＣ２０１４」にて、
アンダー鈴木選手が、総合２位に輝かれました。

アンダー選手は、すでに５年以上も弊社製ローターをご使用くださっており、
今回の世界２位は、私たちとしても非常に喜んでいます。

アンダー鈴木選手、本当におめでとうございます！