Ｒ３２からＲ３４型までを第２世代スカイラインと分類しますが、Ｒ３２からは３０年も時間が経っているにもかかわらず、今運転しても直列６気筒のＲＢエンジンがもたらすスムーズかつパワフルなエンジン、日産初のマルチリンク式サスペンションが生み出すハンドリングやグリップ性能は未だ色あせていないと感じます。
ただ、唯一ブレーキだけは、スカイラインより上級のシステムを搭載するＧＴＲでさえもプアと言わざるを得ません。

そこでブレーキの強化を画策するのですが、どうせなら最新のＡＰレーシングをおごると言う事をお勧めしたいです。と言いますのもブレーキも日進月歩で進化しており、最新のものの方がペダルフィーリングも効き方も自然で心地よいのです。ただＡＰレーシングでは３０年前のブレーキキャリパーも一部再生産する事が出来ますので、当時あこがれたグループＡのＧＴＲにうり二つのブレーキとする事も可能です。

また、弊社ではオーダーメイド制作を行っており、装着ホイール、ご要望に対し最適と思われるブレーキシステムのご提案をさせていただく事が可能です。まさにご自身の愛車だけにマッチしたブレーキとすることができるのは、車好きにとって最良の事だと思っております。

ぜひ、これらページをご参考いただき、最良のブレーキシステムをお選びいただけたらと思います。

先進のモーター駆動システムを持つノート　ニスモは、モーター駆動とは思えないほど楽しい車に仕上がっており、多くのユーザーさんを楽しませてくれています。
しかし、例のごとくノーマルブレーキはひじょうにプアーで、スポーツ走行はおろか高速道路でのパニックブレーキでさえも心もとなく思います。

そこで、ＡＰレーシングのブレーキをノート用に開発しました。効きはもちろん、効き方、フィールのすべてが極上です。見た目が格好良いのもうれしいポイントです。
今回はＣＰ９２００を使用しましたが、ＰＲＯ５０００Ｒやその他キャリパーをベースに制作する事も可能ですので、興味がおありの方は是非ご相談ください。

今回装着したのはＣＰ９２００ブレーキキット：４２５０００円（税抜き）です。

ＧＴカー、フォーミュラーカーにも採用実績のある、ガーランドレーシングローターの「ＪＣＷ　ＧＰ用」がラインナップに加わりました。
純正採用されているローターは、１ピースタイプと言ってローター全部が摩耗材の鋳鉄で作られていますが、
ガーランドレーシングローターは、パッドが当たる摩擦材部分は鋳鉄、それ以外の部分は超々ジュラルミンとする事と、ローター部分の材質、構造の見直しをする事で、ノーマルと比較し１枚あたり２ｋｇ以上の軽量化を達成しています。
また、ローターとセンターベルハウジングとの結合部分をフローティング構造とする事で、大幅なペダルフィーリングの向上を達成しています。

特筆ポイント！
・２ピース構造により軽量です。
・ローター部は、効率的に温度を下げる事が出来るカーブベンチタイプを採用しました。
・ローター部の材質、構造を追及する事で、ローター部分もノーマルより軽量に仕上がっています。
・センターベルハウジングは、超々ジュラルミンを採用し、軽く、高剛性に仕上がっています。
・カーブタイプスリットは、パッドの削りかすを効果的に排出し、利きとフィーリングの向上を果たしています。
・ローターとセンターベルハウジングの結合は、フローティングタイプとし、大幅なペダルフィールの向上を果たしています。
・異音防止装置を組み込む事でフローティングの異音を低減しています。
・センターベルハウジングは、黒、赤、青、硬質アルマイトからお選びいただけます。

オーストラリアにて開催された、チューニングカーの世界選手権である「ＷＴＡＣ２０１４」にて、
アンダー鈴木選手が、総合２位に輝かれました。

アンダー選手は、すでに５年以上も弊社製ローターをご使用くださっており、
今回の世界２位は、私たちとしても非常に喜んでいます。

アンダー鈴木選手、本当におめでとうございます！