良いブレーキと言えば「真綿を締めるように効く」と表現されますが、正直言って市販車でそれを達成している車は非常に少ないです。
なぜなら、ブレーキシステムは一般の消費者に興味が薄い割に、高性能化するにはお金がかかるため、自動車メーカーは優先して投資しないからです。逆に言えば「良いブレーキを知らない」ユーザーさんが多いとも言えます。

結果、「ブレーキチューン＝効くブレーキ」の図式にチューニング市場はなってしまっていると思いますが、私たちはブレーキチューニングにおいて、効くと言う事は当たり前の事ととらえており、それ以上に「効き方」、「安定性」、「フィーリング」といった項目を重視しています。

効き方が悪ければ、ドライバーはブレーキコントロールがしにくくなるために、ブレーキミスが発生してしまいます。
安定性能が無ければ、ドライバーは常にブレーキに不安を抱えながら走る事になってしまいます。少なくとも設定した走行スティントはブレーキに何の不安もおぼえる事無く走られる必要があります。
フィーリングが悪ければ、ドライバーはブレーキングと言う作業にのめりこむ事が出来ません。
私たちが言うのも変ですが、ブレーキはあくまでも出しゃばらず、いつも十分な性能を発揮する必要があります。ドライバーはそれでなくても忙しいです。考えを及ばせる要素からブレーキを外せる事で、アクセルワークやステアリング操作に集中できると考えています。

https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200419144114&ACTION=DETAIL

ノーマルブレンボローターと比較し、１枚あたり約３ｋｇの軽量化を実現しました。
バネ下の「３ｋｇｘ２＝６ｋｇ」の軽量化は、バネ上では９０ｋｇもの軽量化に匹敵するため、
大幅な運動性能向上を果たす事が出来ます。
特にフロントヘビーな、スカイラインＧＴＲではＳ字コーナーでの「よいしょ」というような動きが低減するほどです。
また、自慢のフローティングシステムにより、カチリ！としたペダルフィールを実現しています。

価格等はこちらをご覧ください。
https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200421154909&ACTION=DETAIL

ガーランド製ローターにてワンオフローターを製作します。

弊社では、ＡＰレーシング、ブレンボや、アルコン、エンドレス等（敬称略）のブレーキキット用や、廃盤となってしまった純正品の互換ローターを、ガーランドレーシングローターも用いてお作りしています。

完全互換のローター部分の補修品や、ベルを含んだＡＳＳＹ、写真のようにベルハットのみの製作も致しますので、お気軽にお問い合わせください。

２ピースタイプのみのラインナップとなりますので、ローターの寸法によってはお作り出来ない場合がある事をご了承ください。

重量級のミニクロスオーバーを確実に止めるために、ＡＰレーシングのブレーキキットを多数ラインナップいたしました。

比較的安価なキャリパーから６ＰＯＴまで、お客様のご要望をお聞かせいただけましたら、ベストマッチのブレーキキットを選択しお勧めいたします。
ぜひ、ご一報ください。

Ｍ３も５代目となりました。初めてのターボモデルでもあり、ＢＭＷにとっては野心作なのではないでしょうか？
また、頑なに「片持ちキャリパー」を採用してきたＢＭＷですが、このＭ３，Ｍ４からは対向キャリパーを採用してきました。
しかし、フロント４ＰＯＴ、リア２ＰＯＴと、車重とパワーを考えると、いささか厳しい気がします。
というのも、３８０ｍｍという大きなローターサイズで４ＰＯＴキャリパーを使用する場合、
６ＰＯＴと比較しピストンが中心方向に配置されることとなり、
効きも下がってしまいますし、なによりも初期制動が強めの「カックンブレーキ」になりやすいのです。
流石にＢＭＷの「Ｍ」ですから、国産車のような味付けにはなっていませんが、やはりカックン気味なのは否めません。
そこで、ＡＰレーシングの６ＰＯＴキャリパーを軸に多くのラインナップをご用意しました。
是非、さらなるコントロールブレーキをお試しください。

ＡＭＧ　Ａ４５用ブレーキローター

航空機用素材の超超ジュラルミンを使用した事で、ベルハウジングの強度を維持しつつ、純正と比較し大幅な軽量化を果たす事に成功しました。

フロント：１枚当たり　約４ｋｇ
リア　　：１枚当たり　訳１．８ｋｇ

バネ下重量で１ｋｇの低減は、バネ上（車体部分）で１５ｋｇもの軽量化を果たしたのと、同じ運動性能向上につながると言われており、ローター交換により、接地性能の向上や、ピョコピョコ感の低減をも実現します。
Ａ４５も弊社の軽量ローターを装着する事で、車体のひょこひょこ感が減る事を確認しております。

またフロントはローターとベルハットを、ドライブボビンで結合するフルフロー構造を用いる事で、ノックバックを低減し、カチッとしたペダルフィールも獲得しています。
気になる異音は専用の異音防止パーツを使用する事で、大幅に抑制しております。

価格
165000円　フロント用
155000円　リア用

ハイブリッドカーの雄「プリウス」は意外と（失礼）速く、楽しい車なのですが、
ブレーキは、まさに一般市販車のそれ…。効きやフィーリングはお世辞にも良いとは言えません。
そんな不満を一気に解消するために「ＡＰレーシング４ＰＯＴキャリパー　システムキット」と、「ガーランド　リア用　ＢＩＧローターキット」を製品化いたしました。

ローターサイズは、フロント３３０ｍｍ、リア３１５ｍｍとし、多くの１７インチホイールでも装着できるようにいたしました。

リアブレーキの強化を適切に行う事で、ＡＢＳの早期介入、制動距離の増加、制動姿勢の悪化などの、ネガティブな要素を低減する事が出来ますので、
是非とも前後セットでお試しいただけると幸いです。

スーパースポーツセダン「ＩＳＦ」の足元をかざるニューアイテムの登場です。
殊鋳鉄製ローターは、軽量と冷却のバランスを追及し、さらに表面にカーブタイプのマルチスリットを施す事で、 高温時の効きの安定化と、真綿をつかむような自然なタッチを生み出しています。
ジュラルミン製の軽量ベルハウジングとローター部分の結合は、異音を防止した弊社自慢のフルフローティング構造とし、 ノックバックやハブのガタつきを可能な限り吸収する事で、優れたペダルフィールを誇っています。

気になる重量は、純正１１．７ｋｇに対し、８．３ｋｇにとどめ、 一輪あたり３．４ｋｇ、両輪で６．８ｋｇという圧倒的な軽量化に成功しています。
バネ下の大幅な軽量化により、フロントヘビーなＩＳＦの接地性能が向上し、乗り心地までも良くなったのは嬉しい誤算です。

価格等は下記URLをご参照ください。
https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200421154909&ACTION=DETAIL

ローターサイズを大型化する事で、パッド交換とは違い「ブレーキ容量を増加」出来るビックローターキットは、非常に効果的なブレーキチューニングと言えます。
スタンダードキャリパーを継続使用する事で、比較的安価に導入する事が出来るのもメリットの一つです。
特にフロントと比較し、それほど大きな負荷のかからないリアへの導入はお勧めです。

前後ともキャリパーを含めたブレーキシステムとしての交換がベストですが、
コストと走行条件を考慮し、フロントはキャリパーを含んだシステムキットとし、リアをビックローターとして前後バランスを適正化するのは、もうひとつの正攻法だと思います。

パッドだけでは体感できない本格的なブレーキチューニングをお試しください。

ＢＭＷ渾身のホットハッチである「Ｍ１３５ｉ」は、ハッチバックながらＦＲレイアウトを採用し、スペックを聞いただけで楽しくなってしまいます。
しかし、ブレーキに関しては、純正で対向キャリパーを採用しているものの、どこか日本車を連想するようなフィーリング…。
もちろん、駄目なわけではなく、一般的に見れば優秀と言えるブレーキです。しかし、ＢＭＷのＭとなると究極を期待してしまいますよね？
私は期待していました。

そこで、「Ｍ」にふさわしいブレーキを、ＡＰレーシングのキャリパー、そしてガーランドの軽量ローターにて実現させることにしました。
ノーマルは、すこし前効きを感じつつも、悪路ではリアのロック傾向が強いために、リアローターサイズはノーマルよりも若干小径化し、４ＰＯＴキャリパーのピストンサイズを最適化し、前後バランスを「走り目的」に合わせていきました。

真綿を踏むようなコントロールブレーキは、Ｍ１３５ｉを最高に楽しいホットハッチへと変貌させてくれます。

アバルト５９５用の軽量ローターをお作りいたしました。

ブレンボ製のローターと比較し、１枚当たり約１．５ｋｇの軽量化を達成しており、軽量な５９５の運動性能をさらに高めることが可能です。

１７５０００円（２枚組　税抜き価格）
https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200421154909&ACTION=DETAIL

乗って楽しい名車、ハコスカ、ケンメリ、Ｓ３０Ｚ用にブレーキキットをご用意しました。

ＡＰレーシング製４ＰＯＴキャリパーと、国内最軽量を誇るガーランド製２ピースフルフローローターの組み合わせは、圧倒的な制動性能と、ペダルタッチ、コントロール性能を手に入れることが可能です。

ヒストリックカーレースでも通用する高性能ですが、異音を防止したローターによって、ストリート走行にも対応しております。
なお、こだわりのオーナー諸氏のために、キャリパー、ローターサイズ、ベルハット色などをカスタムオーダーが可能になっております。
是非、あなたの愛車にＡＰレーシングの導入をお考えください。

なお、リア用ブレーキキットもご用意する事が出来ますので、ご相談くだされば幸いです。

写真のキャリパーは下記となります。
・ＡＰレーシング　ＰＲＯ５０００Ｒキャリパーキット：税抜き５５７０００円

https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200417130717&ACTION=DETAIL

絹のように滑らかなエンジンフィール、高いボディー剛性、優れたサスペンションシステムなど、Ｅ３０型３シリーズは名車と言うにふさわしく、この車で外車の良さ、凄さを実感なさった方も多いのではないでしょうか？
その名車に最新の、ＡＰレーシングキャリパーとガーランドレーシングローターを投入する事で、今を感じるマシンに生まれ変わってくれます。

各種レースで実績のあるフルフローティング方式を採用し、純正ローターと比較しブレーキのカッチリ感や、レスポンスを向上する事に成功しています。
特にカーブベンチレーションシステムがもたらすローター温度の低下は、ハードブレーキング時の安定化となっております。
異音防止スプリングを組み込む事で、フルフロー特有のガラガラ音を可能な限り低減し、快適性能も確保しています。
気になる重量は、ノーマル比１．１ｋｇ以上の軽量化を達成し、軽快管のある走りに貢献しています。

ＡＭＧ　ＳＬＫ５５　Ｒ１７１用　軽量２ピースローター
１９５０００円：ローターＡＳＳＹ（２枚組　税抜き価格）

スバルの新ジャンルスポーツセダン（と言っても良いと思います）ＷＲＸ−Ｓ４のブレーキは、前後片持ちキャリパーと、そのボクサーパワーを考えると少々力不足感があります。
しかし、Ｓ４はＳＴＩと違い、駐車ブレーキがリアキャリパーに内蔵されているので、リアキャリパーの交換をする事が出来ず、前後バランスを取るのが難しいのですが、私たちはＷＲＸ−Ｓ４専用にリアローターを設計製作する事で、フロントを６ＰＯＴキャリパーキットとしても、前後バランスを適正化出来るリアビックローターキットを開発しました。

制動力が高いのは当然として、沈み込むようなブレーキングの姿勢と、歯切れの良いペダルフィールを手に入れる事で、ＷＲＸ　Ｓ４は一級のスポーツセダンと仕上がります。

マツダの中核を担うスポーツサルーンであるアクセラスポーツですが、そのトルクフルなエンジンと、素晴らしい車体には不似合いな簡素なブレーキに、がっかりされた方もおみえなのではないでしょうか？

ブレーキは大きければ良いというものではありませんが、小さすぎる、容量が無さ過ぎると言うのはもっと良くない事だと思います。

とは言え、リアブレーキキャリパーの駐車ブレーキが装備されている関係で、リアブレーキの容量向上は、大きな改造を行わない場合、リアローターを大型化しノーマルキャリパーを使うビックローター化が現実的ですので、まずはリアブレーキローターを製作できる限界まで大きくし、フロントをバランスさせました。

第３世代インプレッサの最終形態であるＳ２０６の完成度は高く、安易なチューニングは性能ダウンにつながりかねませんが、バネ下重量の低減はどんな自動車においても有効です。
もちろん、Ｓ２０６のフロントは２ピースローターとなっており軽量化に留意されています。
しかし、ＧＴレースなどで磨かれた私たちのローターは、純正２ピースよりも２．２ｋｇの軽量化を実現し、バネ下重量の低減に貢献しています。
また、純正よりもフローティング効果を高めた構造とし、ペダルフィールの向上をも果たしています。

ぜひ、名車Ｓ２０６に世界最軽量（２０１５年６月現在　Ｓ２０６用ローターとして）のローターを導入してください。

フロント：１９５０００円
２ピース　異音防止式フローティング

リ　　ア：２２５０００円
３ピース　リジット固定

ＦＤ３Ｓがデビューした当時は、フェラーリやポルシェと言った高級スポーツカーでさえ、現代のような２ピースローターは使われていませんでしたから、ＦＤ３Ｓも１ピースのローターを採用しています。
しかし、市販車に２ピースローターと言う概念が無かったからであって、もし「今」ＦＤ３Ｓがデビューしたとしたら、軽量を旨とする車両だけに間違いなく２ピースローターが採用されるのではないでしょうか？

そんな「もし」を私たちは形にしました。

純正１７インチローターと比較し、フロント２．３ｋｇ、リア１．６ｋｇの軽量化を達成！
しかも、対向キャリパーを採用するフロントローターは、レース用とまったく同じ構造のフローティング式とし、一般市販車が採用しているフローティングローターと比較し、大幅なペダルフィールの大幅な向上を果たしています。気になるカチャカチャ音は専用の防止スプリングを組み込む事で、ほとんど気にならないレベルとしています。

ＦＣ３Ｓのブレーキをアップグレード

ＦＣ３Ｓ型ＲＸ７は、４ＰＯＴ対向キャリパーをフロントに装備し、当時としては先進的なブレーキシステムを誇っていましたが、今となっては少々非力と言わざるをえません。

そこで、前後のブレーキローターを大型化し、フロントにはＦＤ３Ｓの１７インチ使用キャリパーを流用するプランを思いつきました。

これならばＦＣ３Ｓにとって十分な制動性能と言えますし、フロントローター厚はノーマルの２２ｍｍ厚から３２ｍｍ厚へと大幅に増加しますので、長時間のスポーツ走行に対しても余裕が出ています。

さらに２ピースローターとする事で、大型化による重量増加を最小限とする事が出来るので、軽快なハンドリングは維持する事が出来ます。

また、フロントはＦＤ３Sの１７インチ仕様、リアはノーマルキャリパー流用なので、前後ブレーキバランスを適正化するために、リアローターをフロントより大型化しています。

シャシーバランスが良いＦＣ３Ｓですから、余裕を持ったブレーキを与える事で、まだまだ一線級のスポーツカーとして楽しむ事が出来ます。

フロント
２ピース　２９７ｍｍ−厚さ３２ｍｍ　（ノーマル２７６ｍｍ−厚さ２２ｍｍ）
１７８，０００円　（左右セット税抜き）

リア
２ピース　３１０ｍｍ−厚さ２１ｍｍ　（ノーマル２７３ｍｍ−厚さ２０ｍｍ）
１７８，０００円　（左右セット税抜き、キャリパー移動ブラケット付き）

注意：フロントＦＤ３Ｓ用キャリパーは別途ご用意ください。

https://deck-japan.co.jp/products/?DOC_NO=20200421155737&ACTION=DETAIL

レクサスＮＸ３００ｈは、都会的なスタイリングとキビキビ走る走行性能で人気のＳＵＶです。
しかし、１８００ｋｇにもなる巨体を、どんな時でも確実に止めるには純正ブレーキは少々性能不足と言えます。

スタイリッシュなＳＵＶに合わせて、フロント用としてストリート重視のワールドラディカル４ＰＯＴをチョイスいたしました。

組み合わせるローターは、おなじみガーランドの軽量２ピースローターの３５５ｍｍとしました。
リアはノーマルキャリパーを使用し、ローターを３１５ｍｍまで大型化するビックローターキットをご用意し、前後バランスの悪化を防いでいます。

外周部分の切り欠きが特徴的なローターと対向キャリパーを標準装備するアウディＲＳ３ですが、フジスピードウエイなどでは初回走行でキャリパーが開き制動力が低下したり、ストリート走行でも特徴的なローターが災いしてジャダーが発生するなどの問題も抱えています。

最近の市販車はかつての国産車のように「スペック至上主義」のようになっているような気がしてなりません。だからこそ車両開発者がコスト問題で使用できなかった部位に、基本性能を重視しコツコツと開発を続けているパーツへと交換する事で、本来車両が持つ性能を発揮してくれるようになると考えています。

ＲＳ３をスポーツカーととらえているなら、ＡＰレーシングのレース用キャリパー「ＰＲＯ５０００Ｒ」がおすすめです。最新のレース用キャリパーは確実な制動力を発揮しつつ、きわめて正確なブレーキコントロールが可能です。もちろんサーキット走行１回でキャリパーが故障するなんてことはありません。

ただしレース用キャリパーは、ダストシールを装備しておらず解氷剤によって、ゴムシールにダメージを受けてしまいますので寒い地域の方にはお勧めできません。そのような地域の方には「ＣＰ５５５５」キャリパーを使用したキットがお勧めです。連続したサーキット走行の周回時の安定性能はＰＲＯ５０００Ｒに一歩譲るとしても、走行会程度の３０分間走行ではほぼ互角の性能を発揮してくれつつ、ストリート走行に向いたダストシールを装着しているモデルでもあります。

また、ストリート走行重視の方でしたらローターのみの交換もお勧めです。キャリパーはそのまま使用するためサーキット走行では心配が残りますが、一般的な走行条件ではノーマルのカクっと効くようなフィールではなく、とても素直なブレーキフィールへと変化してくれます。

・ＡＰレーシング　ＰＲＯ５０００Ｒ　６ＰＯＴシステムキット：７８５０００円
・ＡＰレーシング　ＣＰ５５５５　６ＰＯＴシステムキット：７１８０００円（３８０ｍｍローターがお勧めです）

Ｒ３２からＲ３４型までを第２世代スカイラインと分類しますが、Ｒ３２からは３０年も時間が経っているにもかかわらず、今運転しても直列６気筒のＲＢエンジンがもたらすスムーズかつパワフルなエンジン、日産初のマルチリンク式サスペンションが生み出すハンドリングやグリップ性能は未だ色あせていないと感じます。
ただ、唯一ブレーキだけは、スカイラインより上級のシステムを搭載するＧＴＲでさえもプアと言わざるを得ません。

そこでブレーキの強化を画策するのですが、どうせなら最新のＡＰレーシングをおごると言う事をお勧めしたいです。と言いますのもブレーキも日進月歩で進化しており、最新のものの方がペダルフィーリングも効き方も自然で心地よいのです。ただＡＰレーシングでは３０年前のブレーキキャリパーも一部再生産する事が出来ますので、当時あこがれたグループＡのＧＴＲにうり二つのブレーキとする事も可能です。

また、弊社ではオーダーメイド制作を行っており、装着ホイール、ご要望に対し最適と思われるブレーキシステムのご提案をさせていただく事が可能です。まさにご自身の愛車だけにマッチしたブレーキとすることができるのは、車好きにとって最良の事だと思っております。

ぜひ、これらページをご参考いただき、最良のブレーキシステムをお選びいただけたらと思います。

先進のモーター駆動システムを持つノート　ニスモは、モーター駆動とは思えないほど楽しい車に仕上がっており、多くのユーザーさんを楽しませてくれています。
しかし、例のごとくノーマルブレーキはひじょうにプアーで、スポーツ走行はおろか高速道路でのパニックブレーキでさえも心もとなく思います。

そこで、ＡＰレーシングのブレーキをノート用に開発しました。効きはもちろん、効き方、フィールのすべてが極上です。見た目が格好良いのもうれしいポイントです。
今回はＣＰ９２００を使用しましたが、ＰＲＯ５０００Ｒやその他キャリパーをベースに制作する事も可能ですので、興味がおありの方は是非ご相談ください。

今回装着したのはＣＰ９２００ブレーキキット：５６００００円（税抜き）です。

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ＧＴカー、フォーミュラーカーにも採用実績のある、ガーランドレーシングローターの「ＪＣＷ　ＧＰ用」がラインナップに加わりました。
純正採用されているローターは、１ピースタイプと言ってローター全部が摩耗材の鋳鉄で作られていますが、
ガーランドレーシングローターは、パッドが当たる摩擦材部分は鋳鉄、それ以外の部分は超々ジュラルミンとする事と、ローター部分の材質、構造の見直しをする事で、ノーマルと比較し１枚あたり２ｋｇ以上の軽量化を達成しています。
また、ローターとセンターベルハウジングとの結合部分をフローティング構造とする事で、大幅なペダルフィーリングの向上を達成しています。

特筆ポイント！
・２ピース構造により軽量です。
・ローター部は、効率的に温度を下げる事が出来るカーブベンチタイプを採用しました。
・ローター部の材質、構造を追及する事で、ローター部分もノーマルより軽量に仕上がっています。
・センターベルハウジングは、超々ジュラルミンを採用し、軽く、高剛性に仕上がっています。
・カーブタイプスリットは、パッドの削りかすを効果的に排出し、利きとフィーリングの向上を果たしています。
・ローターとセンターベルハウジングの結合は、フローティングタイプとし、大幅なペダルフィールの向上を果たしています。
・異音防止装置を組み込む事でフローティングの異音を低減しています。
・センターベルハウジングは、黒、赤、青、硬質アルマイトからお選びいただけます。

オーストラリアにて開催された、チューニングカーの世界選手権である「ＷＴＡＣ２０１４」にて、
アンダー鈴木選手が、総合２位に輝かれました。

アンダー選手は、すでに５年以上も弊社製ローターをご使用くださっており、
今回の世界２位は、私たちとしても非常に喜んでいます。

アンダー鈴木選手、本当におめでとうございます！